助力节能减排天然气重卡是道“必选题”

  2010年，我国汽车产量就已经突破1806万辆，机动车对石油燃料的消耗比重达到60%，汽车排放达到社会总量的40%-70%，其中商用车排放占到60%，而重卡排放的比重占到了商用车的30%，并且每年以20%的速度上升。因此，节能减排任重而道远。那重卡企业节能减排应选择电动、混合动力还是天然气方向呢？

  部分厂家认为，天然气重卡是目前低碳最现实的方向。

  首先，近年来我国天然气消费有了较大的提高。研究数据显示，从减排效果看，天然气重卡排放量较普通燃油降低20%，CO降低33%，碳氢化合物降低72%，氮氧化合物降低44%，并可实现固体颗粒物的零排放。据专家测算，每使用一辆天然气重卡等于为国家植树57棵；从经济性来看，天然气车运营成本较燃油车低40%。

  其次，天然气资源本身不是问题。中石油华油天然气股份有限公司总经理、陕西公司总经理宗玉宇透露，2011年，中石油在新能源业务发展规划中计划投资100亿元，以提高燃气市场保障能力。目前，中石油已经在天然气开采技术、勘探等方面具有很强的技术优势，并储备了大量的天然气资源。据统计，中石油可供煤层气勘探开发的面积已达16.1万平方千米，拥有煤层气资源约16.48万亿立方米，占登记区块资源总量的69.6%。中石油计划到2015年实现煤层气探明地质储量超过5000亿立方米，年产量达到40亿立方米以上。中石油将在国家政策指导下，大力发展绿色低碳能源，重点发展天然气新能源产业，逐步形成一个品牌规范化、网点科学化、开发有序化的新能源产业链条。

  另外，中投顾问发布的《2010-2015年中国液化天然气(LNG)行业投资分析及前景预测报告》显示，目前国内已经投产、在建或规划中的进口液化天然气接收站项目共计有18个，主要分布在广东、江苏、辽宁以及浙江、福建、广西、海南、北京、河北、天津、山东、上海等9省3市；再加上西气东输一线、二线以及川气东送、海上气田的天然气资源，我国天然气资源日渐丰富，这就为我国发展天然气汽车提供了充足的燃料保障。

  再者，陕汽相关人士向记者介绍说，从市场研发及应用情况来看，天然气重卡是安全的，是经过市场验证、完全可以满足需求的产品，陕汽LNG重卡续航里程已突破1300公里，在很大程度上超过了燃油重卡，也得到了市场的普遍认可。同时，我国加强天然气加气站的建设，已建站总数突破1800座，未来五年增长速度预计在25%-28%左右，2015年数量达到7093座，布局将更趋合理和便利。因此，天然气重卡的发展已具备天时地利人和。

  陕汽集团总经理袁宏明对此表示：“天然气重卡将成为行业的朝阳领域”。清华大学教授、国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目总体专家组组长欧阳明高也认为，推广绿色经济天然气产业很重要，天然气重卡会成为新能源卡车的主题。

  大规模推广尚欠“政策东风”

  尽管天然气重卡的发展前景看好，很多厂家也在大力推广天然气重卡产品，但在采访中，多位人士告诉记者，天然气的发展是一个系统工程，在推广方面仍存在很多难度。其一，加气站布点不足，无法满足日益增长的天然气加气要求；其二，天然气较普通车型价格高出不少，初始投资大；其三，政府尚未对天然气重卡发展出台具体的支持政策；其四，用户对天然气二手车处理存在较大顾虑。

  因此，在大力推广天然重卡方面，企业还需要联合能源公司、经销商与当地政府建立良好的合作关系，推动当地配套设施的建设，争取国家在这方面投入资金并出台政策来支持。

  对此陕汽集团董事长方红卫表示，不排除未来联合产业链上企业，上书国家有关部门争取政策的可能。

  那么，对于天然气卡车产业，政府相关部门的态度又是如何呢？

  中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示：“我国已具备发展天然气汽车的基础条件，尤其是西部地区具有丰富的天然气资源优势，给天然气的推广使用提供了先天的优势。另外，国内汽车企业已经掌握天然气汽车技术，形成了较好的天然气汽车整车及零部件产业基础。因此，我国应积极支持有条件地区推广应用天然气汽车。十二五期间，我国把新能源汽车产业列入了国家重点支持的七大战略新兴产业领域，国家和地方政府将陆续制定一系列的扶植政策鼓励企业发展新能源汽车产业。未来十年，国家将投入足够的资金支持新能源汽车的核心技术研发和推广应用。”

  作为优先鼓励发展天然气商用车的城市，淮南市副市长王有军认为：“对于汽车产业、尤其是重卡产业，以天然气为燃料的清洁能源重卡的科学开发和成熟应用，可以有效降低重卡使用成本、缓解能源短缺、解决排放污染等问题。目前，低碳经济已经成为全球共识，政府应该通过各方努力，出台相关政策，建立发展环境，鼓励天然气及相关产业的共同发展，鼓励企业开发和制造优质的天然气汽车，减少排放，提升环保指数，为市民健康指数提升创建良好环境。”