现在说到山东省天然气卡车的使用，有人兴致高，有人喝倒彩。提倡使用的大多考虑到燃耗成本的节约与车辆对环境保护的影响，不看好LNG卡车的人更多地是顾忌实际应用中的各种问题，比如加气站网络不完善、售后服务难保障等关键问题。但是这些关键问题并不是不可以解决的，陕汽通过与能源供应企业合作以及加强服务站培训等方法逐步解决这两个突出问题。而现有30台德龙F3000 LNG牵引车的诚信物流就尝到了多方努力种出的甜果子。

　　用车首要解决的就是燃料供应问题，陕汽在能源供应商与用户之间做起了协调工作。据周经理介绍，目前在山东，陕汽先是协调经销商与能源供应商达成合作，在已有的土地、政策允许范围内定点建立燃料供应站。这就形成了以经销商为中心的能源供应模式，特别是对那些自身经营车队的经销商，效果十分明显。

　　除此之外，通过陕汽的牵线搭桥，LNG卡车大用户还与能源供应商建立起联系，对大型车队提供撬装站服务，能源供应商在供应链上优先保障车队用气，并且对气体质量进行严格控制，面对一个即将开放的大市场，车企、用户以及能源商都是打足了精神，不敢有丝毫懈怠。

　　而在售后端口，一系列的调动和安排更显示出陕汽力保LNG产品无后顾之忧的决心。在2012年6月份，陕汽将山东全境的所有指定售后服务站的负责人都召集到了滨州市，借着“2012碧野行动”活动的契机搞了一场用户见面会，会上陕汽销售公司总经理周银朝表示，陕汽天然气产品在山东境内任意一个地方发生故障都会有服务站第一时间提供最完善的维修服务，对于大型用车企业陕汽还派出售后服务人员。

　　经济效益显著 车主爱买司机也爱开

　　目前诚信物流的业务主要是三类液化品运输业务，路线固定、运输业务量稳定、客户稳定的状况，虽然今年物流市场不景气，但因为都是老客户，所以今年诚信物流的整体经营收益还是很稳定的。但仅仅求稳定并不符合周开峰对企业发展的期待，正是在各种运营模式的探索过程中，天然气卡车给企业经营带来了新变化。

　　按照截止今年八月份的数据，周开峰给记者算了一笔账，对比了天然气卡车与柴油卡车在运输效益上的差别。在一些省道、国道、一级公路沿线上的运输路线，路况对运输造成的消耗影响因素不打，按照公里来算，天然气卡车平均比柴油车每公里节省约1.1元。按照货物来计算，诚信物流的三类液化品运输在载重上严格执行标载运输，同路线下天然气卡车往返一次的效益成本平均每吨货物比柴油车多营收5元左右。

　　从单车效益上来讲，燃料成本的节约使得天然气卡车的效益普遍高于柴油车，今年诚信物流的业务量基本达到饱和状态，燃油车单车月均能创造两万元的利润，而天然气卡车利润几乎翻了一倍。一台天然气卡车的收益是一台柴油车的两倍左右。对于今年的好效益周开峰用了文章开头的评价：“种下LNG卡车试验田，迎来大大丰收年”。而这也是周开峰第二批一次性购买20台LNG牵引车的信心来源。

　　不光是企业看到了好效益愿意多用车，单车效益的增长还带动了司机收入的增加。如今实行绩效考核制度的车队中司机的平均工资在5000元左右，但普遍的天然气卡车司机收入要高于柴油车司机，就在二季度中就有一辆天然气卡车司机工资创出了新高，月工资拿到了9600元。

　　LNG卡车 减轻企业转型压力

　　效益是企业经营所追寻的目标，如今通过LNG卡车诚信物流不仅获得了实实在在的好收益，LNG卡车还将在未来担当一个新拓业务的主角。

　　做了十多年的专线运输，诚信物流今年开始少量接收开放性线路的业务，但前期还是依靠柴油车来跑。随着前三个季度的试验和总结，这种固定货源不同路线的运输方式在明年将会大规模开展起来，而到时承担运输任务的车辆将全部采用陕汽LNG卡车。为何选用LNG卡车周开峰有着自己的考虑。

　　对于企业开展新业务不单单是车辆的增加、线路的更改这么简单，从车辆管理能力、经济成本核算、人员管理等等环节都存在着风险，简要而言就是管理能力与成本收益两个主要因素。从今年LNG卡车的良好的运行效果已经证明：如果采用LNG卡车承担运输任务在成本收益的控制上将大大减轻企业的转型压力，也将大大降低企业的经营风险，这一点是柴油车无法比拟的。

　　在访谈快结束时，周开峰还向记者透露，明年LNG卡车的采购指标将会达到80台，具体分几个批次买是否使用金融贷款还要看新客户明年货物运输计划。

　　如今，在一些新模式下LNG卡车不再是柴油车的小兄弟，不但能创造更多的收益，还将在运输业务中挑起大梁。这也说明，在现阶段LNG卡车的应用空间还是很大的，用户在正确评估燃料供应和售后维修障碍后，应该更多地思考如何发挥LNG卡车的优势。