对于重卡市场而言，过去的2013年可以说是跌宕起伏的一年。经济大环境依旧不瘟不火，排放标准升级缓慢推进……重卡市场充满了不可预期的变数。记者在走访市场的过程中发现，虽然近两年全国重卡市场都处于下滑状态，但是，与北方省份大起大落的销量表现相比，云南重卡市场的表现平淡了很多。

云南重卡市场全年表现平淡

●  传统淡季削弱国Ⅳ影响

云南东阔汽车贸易有限公司（以下简称“东阔汽贸”）是东风商用车在云南地区的一级代理商，据其董事长张华介绍，公司2013年的销量与2012年相比有了一定提高，整体销量表现不错。截止到2013年12月初，东阔汽贸总销量达到1300余辆，重卡销量比2012年增长100余辆。对此，张华说：“公司2013年的销量表现还不错，虽然与我们2011年最高峰时的重卡销售1600辆相比还差了很多，但是与2012年相比已经好了很多。”

受国Ⅳ切换影响，2013年的重卡市场在七八月份出现大幅下降，北方市场受挫尤为严重。相比之下，七八月份本就是市场淡季的云南受影响就小了很多。

“同全国一样，2013年七八月份的云南重卡市场表现也不好，但这主要是受雨季影响。云南地处西南边陲，干湿季分明，全年60%的降水都集中在6-9月。因此，受气候影响，云南雨季期间的工程开工量以及货运量都会减少，重卡销量也会相应下降。除此之外，国Ⅳ切换也对市场造成了一定的冲击。”张华介绍说。

虽然国Ⅳ切换对2013年七八月份的云南重卡市场没有造成较大影响，但是随着国Ⅳ实施进程的推进，2014年一季度的重卡市场将受到影响。

据了解，昆明自2013年7月1日开始严格实施国Ⅳ，云南省其他城市还没有严格实施，销售的车辆仍然以国Ⅲ车为主。有购车需求的昆明用户都是通过在云南其他城市上户的方式购车。“据我们得到的消息，整个云南省将于2014年1月1日开始严格实施国Ⅳ。按照往年的惯例，1月份应该是重卡市场的销售旺季，但是受国Ⅳ全面实施的影响，2014年1月份的市场情况如何很难说。”张华告诉记者。

同全国很多城市一样，昆明的经销商也面临着无法明确国Ⅳ具体实施时间和进程的问题。有经销商这样说：“在国Ⅳ切换这件事情上，地方相关主管部门的态度很含糊，我们到车管所去咨询也得不到明确的答复。主管部门没有明确通知，没有给我们足够的准备时间，我们开展工作就很被动。”

●  超载严重影响用车需求

一个地区的区位特点很大程度上影响着当地的用车需求，云南丰富的矿产资源就在很大程度上带动了当地自卸车市场的需求，复杂多变的地形特点也令云南重卡用户的用车需求带上了明显的地域特色。

“云南地区的路况很复杂，山区坡高路陡，同样的车型，云南的用户要求车辆的马力和爆发力更强。除了矿产运输外，昆明还有很多用户购买自卸车是用于砂石料运输。这些车大部分在矿山附近工作，最终还会将砂石料卸在建筑工地或者搅拌站，往来的都是路况条件很差的地方。”张华说，因此，云南当地的用户在购车时偏向于马力大、爆发力强的车辆。

此外，同很多北方城市超载查处日趋严格的情况不同，云南超载治理及查处的力度明显小了很多。“云南超载查处并不严格，超载现象非常严重。一辆设计载重20-30吨的重卡，超载到60吨是很正常的事情。再加上路况条件较差，导致用户在购车时对车辆承载力、刹车性能、动力性的要求比较高。”张华表示。

据悉，近几年在市场上销量表现很好的轻量化车型在云南的销售情况并不理想。对此，有经销商分析说：“轻量化车型整车自重轻，相应的承载力就稍差一些。云南矿山多，矿产开采非常普遍，矿产运输构成了重卡市场的主要需求来源，轻量化车型并不太适合云南的运输市场。轻量化车型销量较好的地区，普遍超载查处得比较严格，云南的治超力度不大，用户也不会想要购买轻量化车型。”

●  天然气重卡上量在即

2013年，LNG重卡的快速增长仍然是市场最大的亮点。统计数据显示，2013年1-11月的LNG重卡销量达到3.05万辆，同比增长220%，预计全年销量在3.3万辆左右。虽然起步较慢，但是云南地区的天然气重卡市场在2013年也逐渐走上发展的快速路。

“2013年，云南的天然气重卡市场在西南地区（云贵川渝）的增长速度是最快的。快速增长的原因主要有两方面，一是云南当地用户对天然气卡车的接受程度越来越高，二是中缅天然气管道贯通对云南天然气市场是一个利好。未来云南的气价还会降低，天然气车辆的经济性也会进一步显现。”云南三永经贸有限公司董事长杜永红分析道。

天然气重卡逐渐兴起之后，杜永红由传统的卡车销售转行专门从事天然气重卡的推广工作，对于云南地区天然气车辆的发展现状和前景有着深入的分析。同时，他也是昆明首批关注并致力于推广天然气车辆的卡车经销商。

“云南地区的天然气重卡市场在2013年才算是真正开始步入发展轨道。”杜永红说：“我在2012年就开始尝试在云南推广LNG重卡。2012年，安宁炼油厂内的混凝土搅拌站就从我这里购入了20辆LNG搅拌车。由于炼油厂内本身就有气源供应，那批车辆的使用效果又好，很快就得到了用户的认可。据用户反映，在与柴油车同等配置的情况下，LNG车的综合成本比柴油车节省了32%。”

同全国很多地区一样，云南的天然气重卡销量之所以没有实现快速增长，也是受限于气源供应。不过，云南地区气源供应不足的现状也将在2014年得到很大改观。

据了解，2013年10月，中缅天然气管道干线全线建成投产，这也标志着云贵高原没有管道天然气的历史终结。“云南地区目前已经有中海油、中石油、华润、新奥等多家能源公司在供气，新奥能源还在曲靖开展了焦炉气制LNG的项目，2014年3月就可以向市场供应天然气。到那时，市场上的天然气价格还会更加便宜。”杜永红分析道。

与此同时，气源问题的解决，也坚定了杜永红推广天然气重卡的信心，他表示：“目前在云南市场推广天然气卡车最大的困难在于加气站的建设，只要有足够的气源供应和便利的加气站布局，天然气重卡市场就有发展。气源问题已经得到了解决，加气站建设也会逐步跟上。随着加气站建设进程的加快，LNG城市渣土车和混凝土搅拌车的增长速度会非常快，市场会非常好。”