2013年11月，位于天津港南疆的浮式LNG码头的首艘靠泊船舶正式投用，这也是全国首个浮式LNG项目。新项目落户，给广大市民带来了绿色清洁能源。然而，由于LNG具有较大的火灾保障危险性，也带来了巨大的监管压力。在该项目投用后的首个春节，南疆海事局有着多年经验的海事调查员韩健登上靠泊LNG码头的“安海角”轮，和他的同事一起，进行船舶及码头现场安全监管，保障春节期间FSRU天然气正常、安全输送。

　　检查特别全面100项一个也不落

　　清晨的天津港雾气刚刚散去，韩健和他的同事便已经赶到南疆南码头。从他的办公地点到LNG码头需要约半个小时的车程，他们要进行整整100项针对码头和船舶的检查。“每一次的检查都要有所侧重还要尽量全面，以尽可能多地掌握船舶的安全技术状况，一旦发现隐患，要求船方立即整改。因此，一天的检查时间非常紧张。”韩健介绍。

　　“早上好，我又来了。”带着南疆海事局为LNG项目专门拟定的《LNG船舶及码头现场安全监管检查单》，韩健和他的同事登上“安海角”轮，热情地同船上工作人员打招呼。在FSRU船舶在港期间，南疆海事局对码头和船舶安全状况的检查要保证每周至少一次。走进驾驶室，驾驶台各个仪表、参数是韩健检查的第一项。同船长沟通、询问每个参数，每一个问题都是为了确保设备的正常、稳定运行。100项检查项目即便已经设计得非常详细，韩健和他的同事依然要询问尽量多的细节。“今年是在该项目投用后的第一个春节，这又是一个新的项目，我们也是摸索着前进，希望尽最大的努力做好全面的监督检查。”韩健表示。

　　从船舶进港到汽化外输全部现场监管

　　第二艘LNG船“GASLOG SAVANNAH/萨瓦纳”轮刚刚离港，9.7万方液化气自该轮卸载至“安海角”轮上，经过汽化后再传输至管网，输送到本市天然气用户家中，可供本市天然气用户使用约20天。“按照监管方案，我们成立了三个现场监管小组，持续跟踪LNG船舶的作业动态，分别在靠泊前、靠泊后第一时间、恶劣天气状况下、无气调试、有气调试以及在正式气化外输情况下对LNG码头及FSRU轮作业进行现场监管。目前，天然气正在传输过程中，这期间，我们需要特别关注液货舱压力、液面高度、气化速率等。”韩健介绍。

　　“LNG泄漏后温度升高会气化形成蒸汽，在空气中达到一定浓度时，即便是衣服摩擦产生的静电就足以引发一起高等级的火灾和爆炸事故。南疆港区是国家重要的能源中转站，港区内有大量储油罐和输油管道，一旦发生火灾或爆炸，后果不堪设想。”对于外籍船员，韩健特别介绍了船舶所在的南疆港区，他认为除了船舶自身安全状况，他们同样需要了解这一区域的特殊性，提高警惕意识。

　　一次海事调查避免众多潜在危险

　　作为一名多年负责海事调查工作的“海事人”，韩健的工作一方面在于预防海上事故的发生，另一方则需要用最为专业、敏锐的调查查找事故原因，并为其他船舶安全检查提供更多、更有价值的信息。“据统计，海上事故的多数原因是人为操作不当。因此，我们还是希望能再次提醒你们，做到每一个操作都是精准认真的。”

　　谈及海事调查的意义，韩健觉得，很多事故调查的结果都可以为船舶安全运行多增加一重“保险”。2012年9月，韩健和他的同事就通过一次成功的海事调查发现天津港同一批采购的拖轮存在缺陷，为拖轮作业规避了潜在的危险。“当时是一艘港内拖轮协助一艘装有原油的油轮靠泊，在这过程中，拖轮主机报警，随后2台螺旋桨中的1个停止运行，拖轮马上就失去了控制，撞向油轮。”韩健介绍。所幸拖体积较小，撞击力小，没有引发严重的污染事故。赶到现场后，韩健所在的班组立即展开调查。“起初也考虑到是不是船长、轮机长操作不当造成碰撞事故。”韩健发现，该拖轮主机并非第一次报警。韩健转而带着同事进行实验，查看拖轮主机的运行情况。由此发现，该拖轮主机即便在不超过额定转速的情况下也会报警。最终，确定该主机在出厂后经过改动，并存在一定的缺陷，也正是这一缺陷导致碰撞事故的发生。韩建解决了这个事故的疑问，还让该企业发现同一批采购的其他拖轮也存在类似问题，需要全部修改参数，以避免类似事故再次发生。

　　在3个现场监管小组同时进行的情况下，韩健和他的同事完成了全部检查，足足用了3个小时。下午，他们继续前往南疆港区其他码头，继续现场监管，为春节期间港区安全生产做好全方位的准备。