虽然早已看到新能源汽车是未来汽车业的发展方向，但截至目前，我国汽车业并未实现“弯道超车”。更加值得玩味的是，在核心技术没有突破，没有适合新能源的整车设计，成本价格居高不下的大背景下，我国电动汽车业正在患上财政补贴的“依赖症”而无法自拔。

据央视报道，今年的北京国际车展上，新能源电动车成了当之无愧的焦点。车展首发的118款车里，79款都是新能源车。这是比亚迪和德国戴姆勒合资的全新电动车。比亚迪的总裁亲自为它“站台”。除了合资产品，比亚迪自身还发布了新能源产品——唐。除了比亚迪，不少跨国公司也将加大在中国新能源车的布局。

不过，与各家企业卖力宣传电动车形成鲜明对比的是，新能源车并不受公众待见。以北京为例，为了推广电动车，北京市加大了电动车摇号的指标，相较于汽油车车牌号中签比一再降低，基本不需要摇号的“电动车”却出现了无人问津的尴尬。

就在去年，北京市公布了对电动车的补贴方案，购买一辆电动车，消费者可以获得国家补贴的6万元，北京市政府补贴的6万元，可是这12万的大幅优惠，还是没能让消费者动心。那么，电动汽车的问题在那儿呢?

据了解，在续航里程上，大多数电动车充满电只能跑一百多公里，而汽油车可以跑至少四五百公里，续航能力上，汽油车明显胜出；在遇上堵车的时候，汽油车的油耗是平时的两倍，而电动车却基本不用任何电，在这点上，电动车略胜一筹；但是在充电加油环节，汽油车明显胜出，不但加油站到处都有，加油时间也只需要几分钟，在这点上，电动车的充电桩却不好找，而且每次的充电时间都要好几个小时。

值得玩味的是，目前，我国大部分的电动车，都是按照这样的八块一组的电池板，续航里程在150公里左右。全球最大汽车零部件制作商博世中国副总裁陈玉东称，单位体积下，电池的能量是差不多的，如果想车子跑的时间更长，那么目前的办法就是加电池。

不过，虽然四组电池可以将续航里程提高到150公里，但是电池重量已经达到了500公斤。“如果500公斤装到汽车上，从理论上是来说 可以满足跑500公里的需求 但是实际运行中如果把500公斤的电池装在车上，它的动力系统是无法带动汽车的重量的。”