“航煤产品不带水，产品罐区也不串气了。”4月16日，广州石化加氢一A航煤产品合格后，该装置工艺主管潘勇说。

　　目前市场上航煤效益较好，广州石化积极落实总部有关增产航煤的要求，多措并举增产航煤。其中，利用加氢一A装置生产航煤是其中的一项重要措施。该装置自1986年首次投产运行已超过25年，最初设计是加工催化汽油和焦化汽油的，同时兼顾生产柴油和航煤。近两年来，受全厂汽油平衡及节能降耗考虑，已经停工养护，只在炼油部分装置大修期间开工完成生产任务。

　　3月28日，接到航煤加工任务后，装置立即召开开工准备会，分析装置生产航煤的存在问题，提出解决措施。

　　在查阅大量资料，并梳理该装置以往生产航煤的工艺数据、产品质量等基础上，分析出本次生产航煤的难点是汽提塔汽提介质的选用。以往该装置生产航煤时，汽提塔的汽提介质曾先后尝试过氢气、干气和蒸汽。但投用这三种汽提介质都有弊端，如投用氢气汽提容易造成航煤产品到罐区后带气、投用干气汽提容易造成航煤产品闪点不合格、投用蒸汽汽提容易导致产品含水过量。

　　“越是在困难的时候，就越需要我们的技术骨干发扬从严管理、以我为主的精神，想方设法解决生产难题。”在讨论装置无法在短期内进行升级改造，能否生产航煤的问题时，广州石化炼油一部部长刘琤不断给大家打气。

　　“是不是可以考虑氮气汽提？”有技术人员提出了建议。

　　“氮气密度大，脱硫化氢效果不好，而且以前没有这样干过……”质疑声也随之而来。

　　“没有干过并不表示一定不行，过多的所谓经验反而会阻挠创造性。”潘勇说。在经过充分的讨论并经炼油RSIM模型模拟测算后，装置决定增加氮气汽提流程并制定了最优操作参数。

　　4月2日，完成氮气汽提流程的装置开始进料，开工过程中，技术人员先后克服了加热炉主火嘴不稳定、聚结器压差高等难题，4月16日，装置航煤实现连续稳定生产。该装置投产后，每天可以增产航煤700吨，每月可以增创效益约600万元。