中国网4月15日讯 记者从中国海洋石油总公司（下称中国海油）获悉，由我国自主设计建造的国内最大LNG运输船—— “泛亚”号顺利在沪东中华船厂出坞下水。目前，中国海油已建成各类LNG运输及LNG动力船舶11艘，在建4艘，涵盖远洋大型LNG船、中小型LNG船、LNG燃料港作拖轮等，未来，“清洁、绿色、低碳”的天然气清洁资源将通过这些LNG运输船舶源源不断地送抵千家万户。

2015年，中国海油国内接卸LNG 1300多万吨。“泛亚号”投产后，将主要用于澳大利亚到中国等亚太国家的LNG航线运输，预计每年可为国内带来150万吨清洁能源。

LNG运输船被称为世界造船“皇冠上的明珠”，是世界公认的最难建造，高技术、高可靠性、高附加值的“三高”特殊船舶。以货物系统为例，为保证液化天然气能够严格控制在零下163℃，船舱需采用6.055万个半米厚的隔热箱作为内层，每个隔热箱都是用进口的高档木材加工而成，围护结构内胆全部由特殊的不膨胀、耐低温材料—殷瓦钢组成，殷瓦钢厚度仅为0.7毫米，全部采用焊接技术拼接，焊缝长度达140公里，且单舱单层氦气检测泄漏点少于10个。

“泛亚号”船型长290米、型宽46.95米、型深26.25米，设计吨位8.25万吨，总舱容约17.4万立方米，装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米，需要116个“水立方”才能容纳，按照每户居民每月用气量15立方米的标准，每船可供北京市60万户居民使用1年。该船配备薄膜型货物围护系统，其双燃料电力推进技术（DFDE）与再液化装置整合应用在大型LNG船舶上属首次。

船舶下水是船舶建造的里程碑节点，标志着整船主体结构完全呈现。“接下来将进入CCS系统、部分管系、电缆的敷设以及全船设备调试等环节。”中国海油海油发展副总工程师兼采油服务公司总经理俞华告诉记者。

“泛亚号”LNG运输船造价超过2亿美元。钢材消耗量达2.86万吨，共采办153台套大中型设备，国产化比例40%左右，带动国内近千家设备生产厂商的产业发展，加快了我国冶金、造船、机电和海洋制造等传统民族工业的国际化进程。

作为中国LNG产业拓荒者和领航者，中国海油已经建成包括大鹏LNG、福建LNG、天津LNG等7座接收站，累计接卸LNG突破8000万吨，热值相当于原油1亿吨。目前，中国已经成为世界第三大LNG进口国。

中国海油海油发展公司总经理霍健表示：“发展LNG运输船产业对完善LNG产业链有重要意义，未来，我们将适时投资建造更多大型LNG运输船，为国家获取长期有竞争力的LNG资源以及天然气安全供应提供重要保障。”

科普：

液化天然气（Liquefied Natural Gas，简称LNG），是天然气经过脱硫、脱碳、脱水去杂质等工艺后在-162℃时凝结为液体而成，其体积仅为同量天然气体积的1／625，是更清洁、高效、安全的能源，素有化石燃料“皇冠上的明珠”之美称。LNG已在交通车（船）、物流、工业、化工等多个领域被广泛采用，很多国家将其列为首选燃料，大规模建设LNG接收站，LNG已经成为继石油之后全球争夺的热门能源。