11月，印度为满足节日需求大量进口液化石油气，引发港口严重拥堵，一些超大型液化石油气体运输船（VLGC）需要等待两周以上才能卸货，将运费推至近10个月的新高。

“港口存在延误和拥堵。我们看到印度市场持续大量进口。在国内消费复苏的情况下，由于进口量大，港口的卸货工作越来越繁忙，”一位印度航运人士说：“尽管LPG价格在上涨，但印度国内消费仍在上升，这是印度进口商最近几周增加LPG货物进口的主要原因，也是为了避免库存损失。“

另一位船舶经纪人称：“在霍尔迪亚需要等待三到五天，近期这在印度很常见，VLGC运费的上涨源于港口基础设施无法承受进口的激增，现阶段要将船从印度运出来并不容易。”

由于11月排灯节(Diwali)的到来，印度的液化石油气消费量一直在上升。PPAC的数据显示，今年前10个月，印度的液化石油气消费总量为2307.6万公吨，同比增长2.52%。

数据显示，截至11月第三周，13艘VLGC拥堵在孟买、霍尔迪亚、皮尔波、维萨卡帕特南、坎德拉和曼加罗尔，约62.41万吨混合丙烷-丁烷液化气货物在码头等待卸货。

根据船期，这13艘船等待时间从一天到两周不等。

根据普氏cFlow贸易流量分析软件的数据，满载中东丙烷-丁烷货物的“BW Birch”轮（58123dwt）已经在霍尔迪亚附近等待了两个多星期了。

在11月的第二周，等待的船舶数量达到了30艘，分布在孟买、维萨卡帕特南、皮帕瓦夫、坎德拉、霍尔迪亚、皮尔帕乌、曼加罗尔、达赫伊、图蒂科林、波尔班达尔和恩诺尔等港口，装载轮大约152万吨混合货物。

在11月的第一周，27艘船载有约108万吨液化石油气在印度东海岸和西海岸的港口等待。印度和中国港口的拥堵，以及船只在通过巴拿马运河时面临的延误，限制了亚洲高需求季节可用的VLGC的数量，导致主要波斯湾至日本航线的运费在11月16日升至近6个月高点，达到每吨63.5美元。

尽管随着更多交易商的出现，运费一度降至61美元/吨左右，但在11月23日反弹至66美元/吨，这是自1月25日69美元/吨以来的最高水平，因为在12月美国货物大量运往亚洲的情况下，对延误的担忧持续存在。

“（这是由于）等待时间长，以及普遍的看涨情绪，”第三位船舶经纪人表示：“虽然波斯湾-千叶航线可能会失去支撑，但我认为休斯顿-千叶航线将持续发展，因为美国至北亚的货物运输日程繁忙。”

目前等待通过巴拿马运河的时间，北行船只大约需要9天，南行船只需要15天，而一般情况下需要5到6天。截至11月5日这一周，北行船只等待时间约为18天，南行船只等待时间约为10天。