江南造船为日本KUMIAI船舶株式会社建造的40000立方米中型全冷式液化气船（MGC）“MIRAI”号日前顺利交付。这是江南造船建造的国内首艘MGC，除可装载液化石油气（LPG）外，还可运输无水氨和氯乙烯单体（VCM）等石化产品。

江南造船表示，MGC虽然市场小众，但一直几乎被韩国现代尾浦船厂所垄断，“MIRAI”号的交付使江南造船进一步完善了其液化气船的型谱，证实了或将成为零碳能源运输中坚的未来船的自主设计建造能力。

承袭此前批量交付的“Panda”系列超大型液化气船（VLGC），这次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船（Panda® 40P），入级美国船级社（ABS）。该船总长180米、型宽30米，货舱布置3个独立全冷式A型液舱，主甲板布置2个500立方米的C型甲板罐，满足船东的燃气和换货使用要求，总舱容达到41000立方米。

据江南造船方面介绍，该船采用VS-BOW®线型技术，配合江南自主研发、整合于舵叶的节能舵球，航速和能耗指标都达到国际领先水平；机舱内布置一台LPG双燃料低速主机和轴带发电机，满足EEDI-3阶段的要求，在LPG燃气模式、带轴发的状态下，硫氧化物(SOx)的排放可以降为“零”。

这是江南造船首次在水平船台建造A型舱液化气船并采用浮箱平移下水，而对于浮箱来说，这并不是个“小家伙”，所以控制其在下水过程中船体结构不产生永久性变形成了关键。

为减小下水过程中的船体变形，项目组通过提前仿真计算对极端工况进行模拟，完成结构安全评审，首次提出采用下水小车和模块小车联合移位的方案。

该船总建造师顾明辉介绍，因船舶底部较宽，且下水小车轨道固定，可支撑范围较窄，仅依靠下水小车的支撑还不够。“为了使船舶底部受力更加均匀，减小两侧船体的变形，还需要额外支撑的助力。所以才有了模块小车与下水小车联动的方案。”团队根据计算结果，联合模块小车厂家，以及搭载部、船务部、工务保障部等部门，通过对下水全流程模拟讨论，不断提出并解决各种问题，最终确保下水方案切实可行。