会议之外，各家煤炭企业的销售专员也都密集出动，前往煤炭集散地搜寻信息，洞察市场行情。

　　各方反映，全国主要煤炭中转港口的库存已经接近峰值，更严重的是，南方接卸港口和电厂的煤炭库存也基本爆满。面临“满仓”的考验，港口最先着急了，想办法疏港。一些煤炭企业也着急了，可库存还是一个劲儿地往上涨，煤炭产量增速似乎也没有在全国范围内得到有效控制。

　　最新数据显示，6月11日，北方秦皇岛港、国投京唐港、曹妃甸港、天津港的煤炭库存分别达到908万吨、202万吨、291万吨、382万吨，接近各自的库存能力上限，锦州港的库存达到258万吨，超过200万吨的库存能力上限。

　　上周，南方接卸港宁波港、广州港、六横岛储煤基地、镇海港的煤炭库存分别为220万吨、274万吨、160万吨和142万吨，也接近各自库存能力上限。

　　6月初，全国重点电厂煤炭库存量已经达到创纪录的9134万吨，环比增加782万吨，增幅9.4%，同比增幅48%，可用27天，部分地区的电厂煤炭库存甚至超过100天的使用量。“不怪电厂没有采购煤炭的动力，着实没地方放了。”一位业内人士对此很是担心，增加的煤炭往哪儿放？

　　在不同场合，煤炭企业的销售负责人都在倡议：是时候限产保价了，可全国煤炭产量还是有增无减，价格还在降，回款成问题。

　　煤炭企业宁可打破“不赊销”的规矩，也不舍得为保价而限产，因为几家企业限产不成气候，不仅保不了价，还会有损失市场份额的风险。

　　这种担心不是空想。据行业快报，1月至5月，全社会用电量1.96万亿千瓦时，同比增长5.8%，增幅回落6.2个百分点，为近年较低水平，然而原煤产量却保持高于这一增速的态势增长。增产主要来自于三西地区（山西、陕西、内蒙古西部），而限产的企业多集中在东部老矿。一增一限相互抵消后，全国煤炭产量增速仍然高于用电量增速，由此导致煤价一降再降。

　　在这轮市场反转中，资源条件不好、生产成本高的煤矿是最先感受到危机的企业，也是限产保价呼声最高的企业。然而，没有三西地区参与的限产只是杯水车薪，市场价格进一步下跌的局面也无法得到控制。目前电厂库存已经爆满，没有地方存放继续增加的煤炭了。铁路部门为了完成运输目标，见到煤矿出煤，就会“不顾一切”地运煤到港口，高库存已经成为国内动力煤市场活跃的巨大障碍。

　　不知道欲借机扩大市场份额的煤炭企业在增产的时候有没有注意到，逆势增产也存在风险。要知道，随着一些企业商品煤销售量的逐步增加，回款质量在逐渐下降。据一些大型煤炭企业反映，其用户支付承兑汇票的比重在不断增加，回款风险越来越大。

　　这种以放宽付款尺度为代价扩大销售的策略，会增加资金风险，或许带来难以估量的损失。