围护结构的内胆全部由殷瓦钢拼接而成。这种钢材具有不膨胀、耐低温等特性，仅有0.3毫米，薄如纸张，焊接后所允许的变形，必须控制在0.7毫米以内。只有取得G级焊工证书的工人，才被允许从事这项工作。

货仓里，空调24小时不间断运行。作业要在恒温、恒湿条件下进行。焊接时，工人必须穿戴专用手套进行操作，并避免包括汗液在内的任何液体滴落在殷瓦钢上。否则，殷瓦钢就会迅速腐蚀，导致货仓泄漏。

技进乎艺，艺进乎道。长年与LNG运输船打交道，沪东中华船厂项目经理袁海通对此深有感触：“在现场干活儿，不仅仅是技术高低的问题，更是一个责任心的问题。”焊条保温、钢板加热等细节工作做不到位，作业质量就会受损。低温管线连接错误，整根管子都要报废。

在一次现场抽查时，NDT（无损检测）检验员忽然发现，现场焊工在用FCB（单面焊双面成型）自动焊对钢板进行焊接时，焊口隐隐现出多道裂纹。在向船东方项目经理ColinBeall报告后，项目组立即向船厂通报，并对现场作业喊停。

“这是低温造成的，只要焊接前进行预热就没问题了。”承包商解释道。然而，后续抽检发现，裂纹并未完全消除。巡检人员再次喊停。

“能不能帮我们跟Colin说一下，差不多就行了，不然耽误工期，大家都有损失。”承包商找到中方负责人唐亮，希望能通融。

“不行！不要说Colin不会答应，在我这儿都不会通过，”唐亮断然回绝，“整改方案没有我们的批准，就不能开工。”

生活中，唐亮是个很温和的人。“没有谁故意要去找麻烦，但如果不坚持原则，把隐患带到船体内部，等到出了事故，再后悔就来不及了。”他说。

当然，很少有人知道，在内心深处，这艘船对唐亮而言，就像孩子一样。从2010年开始项目前期研究到现在，6年过去了。唐亮看着这艘船一点点从无到有，从图纸到实体，“大好的青春时光都奉献给了她”。

4月14日，沪东中华船厂的建造场地上，人们正在为项目首制船“泛亚号”筹备下水仪式。

但唐亮却没有半点庆功之意：“第二条船马上就要开工了，还有更多的活儿等着我们去做呢！”