这次“戈拉尔玛利亚”轮进港是2009年LNG船最后一次靠洋山港，从该船的船舶数据来看，这艘船是历来靠泊洋山LNG码头的载重量最大、吃水最大，也是操纵最难一艘船。同时，随着洋山四期工程的开工建设，过往船舶增加，以及渔业作业船舶的增加，给海事监管带来了更大挑战。为了确保该船安全、准点的靠泊洋山港LNG码头，上海海事局洋山港海事处投入了更多的巡逻艇和执法人员进行管控。先后有5艘巡逻艇和20余名执法人员为其进行了护航和警戒，其中包括刚刚服役的上海港第一艘60级大型海事巡逻艇。

　　据洋山港海事处处长吴红兵介绍，LNG船是海事重点监管的危险品船舶，主要是因为其低温液态的运输方式，一般都将天然气冷却至约-162℃左右，这决定了该类型船舶具有高危险性和排他性特点。比如，航行中在LNG船前后船长的4倍、左右船宽的6倍长度范围内禁止任何船舶进入，形成“真空”区域；即便安全靠岸后，也要保持24小时警戒防止其他无关船舶进入LNG船150米范围之内等。

　　通过对7艘次该种船舶的进出港监管和护航，上海洋山港海事处积累了一整套液化天然气船舶监控、护航、警戒及应急处置的经验，形成了完整的监管制度和程序，并大大增强了海事部门对洋山深水港区大型集装箱船舶、高速客运船舶、大型油轮、LNG液化天然气船舶以及各类施工船舶的同时监控和水上交通协调组织能力。

　　上海洋山LNG自10月份开始运营以来，迄今已有7艘大型LNG专用运输船靠泊该码头，累计运输液化天然气73.5万立方米。今天，“戈拉尔玛利亚”轮满载14.4万立方米液化天然气。可别小看一船液化天然气，每立方米的液化天然气气化后，可变成600立方米，每天洋山LNG储运基地向上海输送700万立方米左右天然气，这一船的天然气至少可供应大半个上海用气12天左右。

　　据有关人士透露，洋山深水港液化天然气供应量已经占到上海全市天然气使用总量的三分之二，大型液化天然气专用运输船能否如期安全靠泊，直接影响到上海天然气正常供应，也将影响到上海市民的生活。据测算，上海每增加10亿立方米天然气消费，可以少用51万吨标煤，GDP能耗下降0.4个百分点。