国外电动汽车攻坚充电难题
责任编辑：hylng 浏览：1076次 时间： 2012-02-02 15:06:14
免职声明：本网站为公益性网站，部分信息来自网络，如果涉及贵网站的知识产权，请及时反馈，我们承诺第一时间删除！
This website is a public welfare website, part of the information from the Internet, if it involves the intellectual property rights of your website, please timely feedback, we promise to delete the first time.
电话Tel: 19550540085: QQ号: 929496072 or 邮箱Email: Lng@vip.qq.com
摘要:四年前《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能，但据工信部统计，截至去年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆，私人购买仅一千余辆。巨大落差下，引发社会关切。在国家大力扶持、补贴之下，新能源汽车为何“叫好不叫座..
|
四年前《汽车产业调整和振兴规划》提出，到2011年我国要形成50万辆新能源汽车产能，但据工信部统计，截至去年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅一万余辆，私人购买仅一千余辆。巨大落差下，引发社会关切。在国家大力扶持、补贴之下，新能源汽车为何“叫好不叫座”。 众多疑问中，能否方便充电，成为电动汽车走入寻常百姓人家的一大难题，很多电动汽车充电站的建设，也因为电动汽车保有量有限，而陷入迷茫。一些城市开电动汽车的出租车司机，甚至反映“充电确实有点难”。 那么在国外，电动汽车究竟如何充电，充电站究竟什么样子，让本报记者带您走进这些国家，一探究竟。 日本：当车不仅仅是车 家住东京都町田市的石毛女士，去年8月买了一辆日产纯电动汽车，“每月跑1000～1500公里。每天差不多要充电一次，但每月家里所交电费跟以前没什么变化。”与吃汽油的车相比，石毛女士感慨，每月能省2万日元（100日元约合8.23元人民币）。 零燃油，零排放，正是电动汽车的最大卖点。在刚刚落幕的第42届东京国际车展上，日本汽车厂商隆重推出各款纯电动汽车。日产雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩甚至在车展上放言，纯电动汽车的时代正在揭开序幕。 就在这次车展前，日产纯电动汽车“王牌”Leaf刚摘得日本汽车专业人士评选出的“2012年度汽车”桂冠，堪称目前日本最有代表性，也是相对最成熟的纯电动汽车。 众所周知，Leaf一次充电后，续航距离最多为150—160公里。面对这样的续航能力，很多人担忧行驶过程中是否会出现电量耗完。带着疑问，本报记者走访了日本一家日产专卖店。 记者首先注意到，这家专卖店维修部有电动汽车专用充电器。店员古关诚告诉《国际先驱导报》，“这是普通充电器，电动汽车充满电需要8小时，消费者可以自带充电电线来此充电，每次仅收费105日元。” 不过，实际上前来充电的消费者并不多。因为基本每名电动汽车的购买者都会在家里配置充电设备。古关诚说，由于需要改装配电、电源插座等设备，普通充电器的安装费约为9万日元。在家充电可以选择在电费较低的半夜至凌晨时段，充电启动时间可自动设定。一次充满电所需电费在300～400日元，相当于东京街头加油站2～3升普通汽油价格。 “如果开电动车出远门，怎么办？”古关诚无数次遇到顾客这样的疑问。其实，这也不难。以“Leaf”为例，车内导航仪中存有各地充电器的发布信息，能即时显示行驶里程30公里之内的充电器基站，一旦有需要，即可就近前往充电。 “一开始对外出充电有所不安，但随着对导航仪充电器信息和周边充电设施分布的了解，这点现在基本不成障碍。”石毛女士现在是这样的感受。 目前，电动汽车在日本，能享受政府补助和减税优惠。以日产“Leaf—X”为例，政府环保车补助最多可达78万日元，另有约21万日元减税优惠，差不多能省100万日元。 日本去年地震后，电动汽车又多了一个卖点——灾难时作为家庭应急电源。比如，充满电的状态下，电动车能提供24千瓦时（24度）电，相当于普通家庭两天的用电。而如果结合家用太阳能电池、智能控电系统，电动汽车有望成为未来家庭的主要电源。 当汽车进入卧室，为床头灯提供电源。车，还是车吗？而这正是日本汽车业脱胎换骨的方向之一。 |
分享到:
