你有没有这样的经历：下午2点半，站在杭城街头打车，却有不少出租车打着暂停灯，呼啸而过，一副赶着去交接班的样子。
　　可是，明明离下午4点的交接班时间，还有近两个钟头呢。
　　面对拒载的投诉，开了10多年出租车的李师傅直喊冤，自从开上了双燃料出租车，每天交接班的时间要预留两个钟头，因为去加气站等候加气的时间实在太长了，“一般都在一个钟头左右！”
　　在市区加气得等上一个钟头
　　李师傅的交接班地点定在火车东站附近，因此他去得最多的加气站位于老杭海路222号，对面就是杭州人力资源市场。
　　9月14日下午3点半，加气站旁的杭海路上，靠边停着一长溜出租车，车后备箱车盖全都打开着。的哥们有的玩着手机游戏，有的三五个聚在一起聊天。
　　记者目测了一下，这条出租车长龙足有100多米，数十辆车子慢慢地往前挪。
　　“今天的队伍算短了，很难得的！”正在排队等候的的哥姜师傅说，“平常这个时段，除了机动车道上排着队，里面的非机动车道也排着一排，队尾打过弯，一直往市民中心方向拖过去。”
　　这些排队的出租车，都是双燃料的，可以使用天然气作为燃料。
　　加气站的工作人员告诉记者，加气站是今年5月开门营业的，一共4把加天然气的枪，24小时从来没有停下来过。
　　姜师傅也告诉记者，最长一次他等了1小时20分钟，就算碰上车子特别少的时候，大概也要等上半小时左右。
　　据了解，杭州目前有3家可加天然气的站点，除了杭海路的这一家，半山那家是杭州首个加气站，另外三墩也有一家。
　　这两家加气站也要排队吗？
　　“都差不多！”的哥何师傅说，“半山加气站有8把枪，所以等的时间稍微短一些，三墩加气站白天只有两把枪，速度更慢，经常要排一个小时才能加上气。”
　　而且，的哥们明显都不太愿意去半山或三墩加气，平时在市区拉客，绕这么多路去加气，实在不划算。“特别是三墩那一家，都在绕城高速以外了。”
　　使用天然气能省近一半费用
　　从杭州市运管部门了解到，目前杭州共有2050辆双燃料出租车，但这个数据尚不包括后期进行“油改气”改装的出租车。
　　加天然气这么不方便，开双燃料车会不会不划算？
　　的哥姜师傅摇摇头说，除了具备新能源、环保的概念，最重要的是，使用天然气比汽油实惠多了，也是很多的哥选择它的原因。
　　姜师傅算了笔账：使用汽油，如果开空调的话，每公里成本在1元左右；而使用天然气，每公里只需要0.6元左右。也就是说，跑1公里能够省下4毛钱。
　　而一个白班下来，大概能跑200多公里。这么一算，光是一个白班，就能省下油钱80多元，一个月下来相当于能多赚2000多元。
　　“油改气”基本面向出租车市场
　　天然气的实惠，让不少原先使用汽油的出租车，进行了”油改气“的改装。
　　记者打听到，改装费用在6000至8000元不等，不少改车行提供这一项服务。不过，目前仅允许出租车进行改造，私家车不可以。
　　“出租车加装天然气设备，也需要走严格的流程，必须到有改装资质的厂家进行改装，杭州目前只有9家厂具有这一资质。”浙江华润燃气相关负责人说，“具有资质的厂家具备特定设备来源，改装将在杭州市质监部门的监管下进行。改装使用的每个气瓶，都会有特定的编号，充气的时候，充气站工人将会首先核对钢瓶号。”
　　另外，在改装的同时，改装厂也将会把汽车改装的资料，送往相关部门进行备案，并办理变更手续。
　　不过，由于杭州出租车“油改气”改装，目前没有一个明确的法律法规，因此也有出租车公司不允许公司车辆进行“油改气”，杭州外事出租车公司就是如此。
　　“我们咨询了很多部门，对于出租车‘油改气’改装是否安全，并没有一个明确的说法。”杭州外事出租车公司经理许敏捷说，“从各方面考虑，目前还是不允许进行改装。”
　　而记者也发现，在杭州，不但私家车目前不允许改装，已经进行油改气的私家车也是少之又少。
　　加气站的工作人员告诉记者，一年到头，很少看到私家车来充气，有时一个月只能碰到一辆。他认为，用天然气，就是图个便宜，不是天天跑两三百公里的车主，没有必要专门把车改装成双燃料的，而且改装毕竟要担一定风险。
　　杭州绿能燃气开发应用有限公司是杭城最早具有汽车“油改气”改造资质的一家公司。公司相关负责人告诉记者，近年来使用天然气的车子逐年递增，但基本上是出租车，私家车极少。
　　加气站建设为何跟不上市场需求？
　　据了解，目前杭州使用天然气为燃料的出租车已有3000多辆，约占整个杭州出租车市场的1/3，比例并不低。但是，动辄1个小时的排队加气时间，不仅占用了的哥们宝贵的时间，也让下午时分杭城的打车率大大降低。
　　“有些乘客不相信我们，以为我们是拒载。后来，我直接打暂停灯，就算路边有乘客招手，我也不停了。”姜师傅无奈地说。
　　这的确是一个问题。
　　目前，杭州有600辆双燃料出租车正在逐步上路，这些车辆都采用了大班制，也就是两个的哥轮班，开一整天休一整天。“一般来说，加气站下午会比较忙。”杭州市运管局出租车处顾建信称，“大班制后，司机可以选择在上午加气。”
　　可是，这只能在有限的程度下缓解加气站的压力，并不能从根本上解决问题。而且，随着“油改气”改装出租车的日益增多，同时新增出租车今后基本上为双燃料出租车或新能源车，这意味着今后的加气需求会日趋高涨。
　　在采访中，记者也听到了一些抱怨，有的哥表示，在其他一些城市，天然气的供应网点明显要密集得多，不会像杭州那样天天排长队等加气。
　　为什么杭州加气站的建设进展相对较为缓慢呢？
　　据了解，除了环保、用地等原因，杭城的准入门槛也相对较高。在南京等其他城市，只需要建加气站的那一方具备相关资质，并和土地拥有者达成一定的租赁关系，即能在法律法规的要求下，按照相关程序建设开办加气站。
　　而在杭州，只有土地拥有者才能具备申请立项的资格。但实际情况是，不少土地拥有者通常又不具备建设加气站的相关资质。这无形中增加了加气站的投资成本，造成杭州加气站建设速度放慢。
　　汽车北站加气站最快年底投入使用
　　据了解，真正建设好一座加气站到对外营业至少需要半年时间。而目前，杭城除了原有的3座天然气加气站，还有多家加气站正在抓紧建设当中。
　　例如，华润燃气集团下属的莫干山路、绍兴路和文三路的加气站，都将逐步改建为天然气加气站；其中，位于莫干山路湖州街交叉口的莫干山路加气站，将最先改造。
　　目前改建方案已经上报至杭州市发改委，预计最快今年年底前将投入使用。该座加气站距离汽车北站较近，而汽车北站是许多的哥的姐交接班的地方，建成投入使用后，将会极大方便出租车司机。
　　另外，还有5座加气站正在加紧建设当中，分布在滨江、下沙、转塘、丁桥、华丰等地区。其中，滨江区的天然气汽车加气站日前启动设备调试，预计年底前投入试运营。
　　这座加气站兼具CNG(压缩天然气)和LNG(液化天然气)加气功能，CNG汽车加气量为15000立方米/天，大约可满足1500辆压缩天然气出租车加气。