我国的造船产业又实现一项“零”的突破。近日，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司为日本船东建造的首艘4万立方米中型全冷式液化气船（又称MGC）顺利交付。值得注意的是，该船除了可装载液化石油气外，还可运输无水氨和氯乙烯单体等石化产品，或将成为未来零碳能源运输的主力军。而该船的成功交付也打破了国外船企的垄断局面，从而奠定了江南造船在该领域的自主设计建造能力。

这次交付的40000立方米MGC是江南造船全新自主研发的中型全冷式液化气船。该船总长180米、型宽30米，货舱布置3个独立全冷式A型液舱。

据江南造船介绍，对标此前建造的超大型液化气运输船，该船的主尺度显著减小，但双燃料主机、轴发、液货系统、LPG供气系统、系泊系统等设备和系统数量不变，因此布置难度更大，设计需要更加精细化，这对建造也提出了更高要求。中国船舶集团旗下江南造船40000立方米中型全冷式液化气船总建造师顾明辉解释说：“我们在设计初期采用了集成化的设计，比如说，将一些功能相近，或者功能相同的设备集成在一起，使用共用平台，这样可以节约空间，使得设备更加集中，更加集约化。”

虽然MGC目前仍处于市场中的“小众”，但未来的发展潜力依旧可观，这主要是由于该船可兼容氨的运输能力。作为一种零碳燃料，绿氨被视作氢的最佳载体，其运输需求也连年看涨。相关资料显示，目前，每年约有18至20万吨氨通过气体运输船运输，约有40艘船从事氨贸易，且受制于港口设备规模的限制，船型尺度适中的MGC将更受青睐。而江南造船此次交付的这条船舶正好满足了这一需求，同时也打破了国外船企在该领域的垄断。中国船舶江南造船科技委主任胡可一说：“过去这个船型主要是由韩国的尾浦船厂建造，我们通过这条船型的建造，也掌握了这个船型，填补了液化气船型系列当中的空白。”

值得注意的是，当前氨燃料发动机的技术在全球仍处于研发阶段。不过，该船已在建造中就实现了“氨燃料就绪”。未来，待氨燃料发动机技术成熟后，该船可顺利过渡为氨燃料动力，辅以绿氨实现“净零”。江南造船表示，今年该公司正重点研发超大型氨运输船，且在氨燃料供气系统、总体布置、风险分析等方面展开了深入研究，并已获得船级社“氨燃料就绪”的原则性认可证书。