针对乌克兰局势，欧盟和俄罗斯的对峙态度十分令人关注。当前，欧洲国家极其依赖俄罗斯的天然气，一旦欧盟宣布制裁俄罗斯，或者俄罗斯以天然气制裁欧盟，都将产生严重的影响。另一方面，美国却又表示可以出口页岩气，以填补欧盟因此产生的天然气缺口。

俄罗斯和欧盟发生政治争端，美国试图借机获取巨额经济利益。然而在经济全球化的年代，在地球另一端，中国、日本、韩国的造船企业可能才是第一批发大财的。

关键就在于，美国向欧洲提供天然气，通过大西洋建造管道是不可能的，必须使用大批LNG（液化天然气）运输船。然而，全球几乎绝大部分的LNG运输船，都是中日韩三国建造的。

目前全球常规尺寸LNG船手持订单有108艘，韩国包揽了其中93艘的建造，中国大约为10艘，日本大约为4艘。韩国长期处于绝对垄断地位，但中国、日本的LNG船建造技术近年迅速赶上，几乎都是新增订单。中国在LNG船方面属于“黑马”，实际上在2008年才完工第一艘LNG船。但2013年新增订单里，中国拿到了23%，韩国则降为68%，中国增速明显加快。

LNG船的建造技术复杂，准入门槛很高，而且船东往往青睐于有建造经验的船厂。美国一旦决心向欧洲大量出口天然气，大批增加LNG船订单是必然的，而且多数只能向中国、日本、韩国求购。欧美船厂虽然也有LNG船建造能力，但造船业在欧美长期衰退，短期内很难大幅提高造船产能，而且新一代的薄膜型LNG船基本只有中日韩三国掌握。

另一方面，欧盟可能产生的天然气需求缺口是巨大的。当前，欧盟国家每年从俄罗斯进口量大约1000亿立方米（气态），价值超过400亿美元。仅德国每年就从俄罗斯进口340亿立方米（气态），占全部需求的35%。按照德国的需求缺口，每年需进口5700万立方米LNG（液态），需LNG船大约60余艘（年平均运量约为90万立方米），全欧洲需增购的LNG船则大约要200艘。

目前，每艘常规LNG船（按17.4万立方米计算）平均造价约为1.9亿美元。就是说，美国想取代欧盟进口俄罗斯的天然气，则会产生至少380亿美元的造船订单（基本相当于一年天然气收入）。即使按照23%的比例，中国船厂也会稳稳当当收到90亿美元的“大蛋糕”。

特别指出的是，韩国几大船厂已手握近百艘订单，产能在未来几年都接近饱和。而日本则因福岛核事故，政策上放弃核电，需大幅进口LNG，因此日本的LNG船建造几乎都留给本国需求。因此，中国的预期收获可能大大高于23%的份额。而且随着LNG船短期供不应求，船价也会水涨船高。