另外，在海南、广西北海、内蒙乌审旗和兰州建成或在建液化天然气工厂。
1．2液化天然气接收终端
　中国已规划在珠江三角洲、长江三角洲和福建等地进口LNG。深圳将建第一个LNG接受终端，一期工程2005年投产，每年进口LNG 300万吨。供气范围包括深圳、东l莞、广州和佛山市以及中国香港部分用户。二期工程2008 1年投产，每年进口的LNG增加到500万吨。广东省已开始1建造6座天然气发电厂，现有的燃油电厂将转变为天然气电厂。投资85亿美元的惠州LNG电厂是广东LNG一体化项目的重要配套项目，设计总装机容量200万kW，建成投产后将为惠州市及中海油一壳牌南海石化项目提供电力保障。澳大利亚LNG公司已与广东省签署液化天然气供货合同总金200亿～250亿澳元，从2005～2006年度开始，每年向中国供应液化天然气300万吨，为期25年。福建LNG接收站填海工程已于去年8月在福建省莆田市秀屿港动工，总规模为500万t/a。其中，一期工程投资超过220亿元，其中接收站项目投资约60亿元，包括接收站及输气干线、三个燃气电厂和福州、莆田、泉州、厦门、漳州5城市燃气项目，年接收能力为260万吨LNG，计划2007年4月投运。上海LNG接收站项目目前进入实质性阶段。项目按年接收600万吨设计，分两期建设，工程内容包括LNG接收站、LNG专用船码头和海底输气干线。一期计划于2008年6月建成投产，届时可年接收处理300万吨LNG，形成年供应上海40亿m，天然气的能力。广东第二个LNG接收站拟选址珠海市，并首选高栏港的平排山为站址。接收站主要为珠江三角洲西岸的部分电厂和城市工业与民用提供可靠的燃料，设计首期接卸量为300万t/a，最终接卸量为900万t/a。预计2008年建成投产的浙江宁波LNG接收站项目已取得实质进展，项目由接收站、码头、输气干线及液化天然气电厂组成。其中，一期建设规模300万t/a，二期扩建到600万t/a，一期工程总投资约43亿元人民币，其中包括建设一座停靠8到16．5万m。液化天然气运输船单泊位接卸码头。即将在山东青岛建设LNG接收终端项目，处理能力为300万t/a。
1．3液化天然气运输槽车和罐式集装箱
　目前，我国LNG从生产地运往使用地是用槽车或罐式集装箱方式运输的，已有四川、江苏和河北的制造商在试制、生产，并投入运行。
1．3．1 LNG运输槽车
　运输槽车一次可装运27m3或40m3 LNG产品。考虑到LNG等介质的低温特性，采用真空纤维绝热技术对槽车进行绝热，贮槽内筒及管道材料选用0Crl8Ni9奥氏体不锈钢，外筒选用16MnR低合金钢钢板。内外筒支承选用耐低温的，且绝热性能较好的环氧玻璃钢。槽车包括进排液系统、进排汽系统、自增压系统、吹扫置换系统、仪控系统、紧急截断阀与气控系统、安全系统、抽空系统、测满分析取样系统。针对 LNG的易燃易爆特点，设计已采取了以下安全措施：紧急截断控制措施、易熔塞、阻火器、吹扫置换系统、导静电接地及灭火装置。
1．3．2罐式集装箱
　罐式集装箱一次可装运 17．5m3 、40m3 或 43．9m3 LNG产品。采用高真空多层绝热，绝热性能好，无损贮存时间长，自重轻。罐式集装箱运输灵活机动，可公路、水路、铁路联运，也可直接作为贮存容器。
1．4液化天然气运输船
　 LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻”被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的l3家船厂能够建造。LNG船主要有独立球型(MOSS)和薄膜型两种。薄膜型LNG船是法国GTT公司的技术，在船型性能方面要优于MOSS型LNG船。由沪东中华造船公司承建，价值达4亿美元的两艘 LNG船已在上海开工建造，这标志着中国的造船工业在技术上进入了一个新的领域。该船舱容量14．72万m',船长292m，宽43.35m，为GTTNO.96型。低温内壁直接由双层外壳直撑，内壁由两层材料相同的膜和两个独立的绝热层组成，之间有珍珠岩绝热材料。内壁材料为0.7ram的不胀钢(36%Ni合金钢)。第一艘船计划2007年10月交付使用，第二艘计划2008年初交付。
1．5液化天然气的应用
1．5．1 LNG气化站
　目前在江苏苏州、山东淄博、江苏姜堰等城市已建立了LNG气化站，这些气化站的LNG来自河南中原油田和新疆广汇的天然气液化工厂。
(1)江苏苏州气化站
　江苏苏州气化站的主要功能如下： (1)LNG的卸车及储存；(2)将LNG气化、调压后与水煤气、焦炉气掺混作城市煤气气源；(3)LNG装车运往小区气化站及LNG汽车加气站。目前已实现了前二项功能。该气化站近期供气规模为 2×10*m3/d天然气，即液态LNG为34.