打造煤炭清洁便捷运输“黄金通道”

　  4月下旬以来，浙江遭遇7年来最严重的电荒，居民和企业用电日趋紧张。为确保腹地电厂和用煤企业需求，嘉兴港各煤炭装卸码头也提早进入了电煤抢运的高峰期。

　　“一个多月来，我们码头已连续多天24小时不间断作业，但还是无法满足客户的需求，现在外海锚地每天都停泊着三四艘煤炭海轮等待靠泊。”嘉港通用码头分公司一名调度部门负责人道出了当前电煤抢运的紧张局面。

　　据了解，作为经济大省的浙江煤炭需求旺盛，但所需的煤炭大多从外省调入。近年来每年进入夏季，随着用电量大幅攀升，电荒伴随着电煤抢运已渐渐成为一种常态。

　　作为浙北地区唯一的出海口，嘉兴港一直承担着为腹地杭嘉湖绍地区提供煤炭运输的重要使命。据统计，2010年，嘉兴港共完成煤炭运输2730万吨，供应给腹地电厂、纺织厂等用煤客户，最远输送至江苏吴江市及安徽宣城市等地。

　　长久以来，作为浙江经济最活跃的板块之一，杭嘉湖绍地区受电荒困扰尤甚，煤炭运输需求保障显得更为迫切。据业内人士预测，目前杭嘉湖绍地区每年的煤炭需求量仍以年均5%速度增长，急需尽快形成一条煤炭便捷运输通道。

　　相比公路、铁路运输，水运具有运量大、成本低的比较优势和污染轻、能耗小的低碳优势。浙能独山煤炭中转码头工程项目的实施，一方面可以充分利用嘉兴港独山港区深水岸线资源优势，实现煤炭“大进大出”，同时还可依托腹地发达的内河航运网，实现煤炭海河联运，发展煤炭清洁物流。

　　据介绍，建成后的独山煤炭中转基地可形成煤炭3100万吨的通过能力，真正发挥浙北地区煤炭运输“主动脉”作用。

　　撬动浙北煤炭散货交易市场平台建设

　　在今年3月份召开的浙江省“三位一体”港航物流服务体系建设北京推介会上，浙能集团与嘉兴市政府签署嘉兴港物流项目战略合作协议,独山煤炭中转码头项目正是该战略合作协议的重要内容。

　　与此同时，该项目也被纳入浙江省“三位一体”港航物流服务体系建设的大宗商品交易平台项目中，是浙江省布局煤炭交易平台的北翼。

　　据了解，当前浙江海洋经济发展示范区规划已上升为国家战略。发展海洋经济，加快构筑由大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统组成的“三位一体”港航物流服务体系是核心任务和工作抓手。而在“三位一体”港航物流服务体系建设中，构建大宗商品交易平台则居于核心位置。

　　作为打造浙北地区煤炭交易平台的重要支撑，独山煤炭中转码头项目获国家发改委正式核准，将有力地推动煤炭交易平台的建设步伐。据国家发改委核准文件显示，独山煤炭中转码头项目建设规模为3个3.5万吨级海运煤炭接卸泊位(水工结构均按靠泊5万吨级船舶设计)，18个500吨级内河装船和待泊泊位(水工结构均按靠泊1000吨级内河船舶设计)，煤炭接卸能力1560万吨、装船能力1540万吨。

　　“该项目的实施同样也是浙江省发展海洋经济、构筑‘三位一体’港航物流服务体系的一项重要交通基础设施。”市港务管理局一位负责人如此表示，未来，独山煤炭中转码头工程展出在世人面前的将是这样一幅图景：船来船往，人们往来穿梭，人流、信息流、资金流在这里交汇。

　　据介绍，该项目的配套围堤工程已开工建设，外海码头项目预计年内开工建设，三年后，该项目将投入运营。届时，将依托嘉兴港腹地市场和集疏运条件，在煤炭装卸、储备的基础上，逐步发展交易，借助港口物流发展增值服务，最终发展成为一个煤炭交易平台。