要不是发改委、财政部等部门的“提醒”，我们可能快要将实施了一年多的燃油税忘记了。

　　 是燃油税改革失败才导致被冷落吗？恰恰相反，国家税务总局、财政部、发改委等部门报出的结果却是“取得了显著成效”：国家税收增加；道路管理得到优化；跑在路上的汽车负担得到减轻；百姓在道路上的支出更加透明并有所减少。

　　 无论从那个方面讲，燃油税改革都是一次一举多得、多方共赢的改革实践。

　　 一举多得、多方共赢，听起来都是不折不扣的好词儿，照理说，燃油税改革应该在很短的时间内出台。可就是这样一项利国利民的改革一怀胎就是14年。从1994年提议到2009年1月1日正式实施，期间几度反复，却最终都因种种原因没有实现“临门一脚”。

　　 其实，就是2008年底最后一次大张旗鼓地宣扬，仍有许多人不抱希望，笔者的一些关心燃油税改革的朋友甚至都有些麻木了，以至出台以后都有些错谔和不知所措。

　　 为什么这次政府能够快刀斩乱麻，最终让燃油税呱呱坠地？笔者认为，至少有以下几条原因：一是经过十多年的争论，开征燃油税利国利民的共识已经基本形成；二是政府为燃油税出台推出的配套措施比较完善；三是政府选用了比较符合国情的渐进接轨的操作方式。当然，也少不了油价下跌创造的绝佳时机，彼时的国际油价已从147美元/桶之巅回落到40美元/桶左右。不过，除了以上几条，笔者认为还应该加上一条，那就是政府推进改革的决心和勇气。

　　 从提议开征燃油税开始，围绕这一话题的争议就没有停止过，政府制定的开征方案也是换了一套又一套，燃油税就是千呼万唤不出来。人们最常听到的词儿就是“择机出台”，但是时机选了又选，择了又择，最终仍是雷声很大不见雨点。应该说这次改革的时机并不比历史上的几次时机好，期间也发生了“征稽处长发贴反对出台燃油税”、“1773位车主联名上书发改委支持燃油税改革”、“十教授上书总理建议提高燃油税”等一系列沸沸扬扬的事件，但最终大功告成。