长安重汽是中国长安汽车集团股份有限公司于2007年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司，弥补了长安集团在重型汽车上的短板。那么，在竞争激烈的重卡红海，长安重汽如何杀出一条血路，突出特色呢？答案将在北京国际车展上揭晓。

    挑战“绿色能源”

    虽然是行业新兵，但在新能源领域，长安重汽发挥了后发优势，共带来了4辆清洁燃料重卡参加本届车展，分别为6×4CNG工程自卸车、8×4 LNG工程自卸车、6×2 CNG牵引车和6×4 LNG牵引车。

    长安重汽相关负责人介绍说：“长安新能源重卡燃气供给系统密封性能好，安全性能高；续驶里程长，可达700~1000公里；主要适用于气源丰富地域的物流运输。”据了解，长安CNG和LNG重卡不仅可以采用常规的压缩天然气，还可以用煤层气作为燃料。山西是全国煤层气资源最为富集的地区，煤层气资源量相当于全国天然气资源总量的1/3。相对柴油车，煤层气辛烷值高，还有更好的抗爆性能，不仅可以大大提高排放指标，而且经济性好，每公里较燃油车约省0.8元～1.2元，长安重汽充分利用了这一资源特点。

    长安的新能源重卡在山西本地已经打开局面。“山西本来就有丰富的煤层气资源，矿区在开采矿藏过程中还会产生一定量的煤层气，能够在很大程度上节省成本。由于山西的地理优势，新能源重卡有很大的需求，尤其是在矿区。”长安重汽相关负责人表示。

    在设计上，长安重汽采用了燃气瓶后置式，气瓶支架结构独特连接，增加了行车的可靠性，维修便捷。同时，常规的气罐不见了，取而代之的是由国家定点生产的柜式燃气供给系统，集成化程度更高。

    不鸣则已  一鸣惊人

    说是新兵，长安重汽其实在2007年就已经成立，在短短两年时间里开发了137个公告产品，涵盖了十省市场主流的牵引车系列，重载自卸车系列、轻量化自卸车、载货车系列、专用车系列、环卫车系列、燃气车系列等。这是长安重汽第一次参加国际A级车展。其余时间，长安重汽更多的是在埋头造车。作为山西省与中国兵器装备集团的战略合作重点项目，山西省振兴装备制造业的重点工程，长安重汽担起了发展山西汽车工业的重任。目前，长安重汽不仅在山西市场逐渐站稳了脚跟，还打开了周边及西北、西南等地的市场，并于2010年正式进军专用车，年产能达5万辆。

    在重卡领域，以独特的驾驶室作为市场敲门砖已经被多次验证，长安重汽也带来与清华大学联合开发的驾驶室。从外观来看，长安重汽的驾驶室的设计吸取了欧洲重卡驾驶室的优点，线条柔美。

    据了解，长安重汽的M型欧式驾驶室采用MAN型宽体高顶双卧驾驶室，内部空间宽敞，视野好；内外全新造型，轿车化内饰，全浮悬置；气囊减振座椅，舒适性进一步提升。在前期销售过程中，M型欧式驾驶室也为长安重汽打开市场立下了汗马功劳。

    有了这样的技术铺垫和市场铺垫，本次长安重汽参展大有“不鸣则已，一鸣惊人”的意味。长安重汽总经理田民曾公开表示：“我们近期要占领山西及周边市场，中期要实现五强百亿。”本次车展可以看作是长安重汽吹响了冲击重卡市场的号角。