记者近日在海口市文明东路加油站发现，整个上午,这里很少有汽车来加油。

　　而与之相隔不足500米的加气站外，却有四辆出租车正在加气，后面还顺着道路停着一溜出租车在排队。

　　记者数了一下出租车，共有28辆，还有一辆海口第43路公共汽车挤在中间，特别显眼。

　　“为什么不去前面加油站马上加油，而在这里排队等着加气？”记者询问出租车司机。

　　“用油要比用气贵一倍，大家都愿意等。”一位姓何的出租车师傅说。

　　随后，记者走访了几家加气站，情况和这家加气站差不多。

　　在海口市海秀西加气站，一名姓冼的出租车司机对记者说：“今天还不错，我只排了半个小时的队。前些天在海口市凤翔路那边，足足排了4个小时。”

　　“我们出租车司机一般是三班倒，我这一班只有六七个钟头。如果光是等着加气就要花掉几个钟头，真不知道怎么办。”何师傅说。　　

　　似乎与加气难相对应，“打的”难在海口司空见惯。

　　“由于工作的关系应酬较多，出行大多靠‘打的’，但有时候要等上半个小时才能打到车。如果运气不好，等上一个多小时也未必能打到车。有时候打不到车，耽误很多事情。”在海口一家外企工作的符先生说。

　　“下午五、六点是接小孩放学的时间，碰上交通堵塞，左等右等都不见空车，大热天等车的滋味太不好受了。”市民张女士说。

　　“现在许多市民都反映说‘打的’难，其实是我们的车要排队很长时间等待加气。”不少司机称，碰上加气高峰期，排队两个多小时才能加上气。

　　据了解，海口现有2000辆出租车，相对180万的城市人口，不但车少，交通也十分拥堵。而出租车司机每天花大量时间等待加气，更加重了“打的”的难度。

　　那么，海口的气荒究竟是如何形成的?

　　记者走访了几家加气站，他们都表示，这段时间几乎每天都会“断气”，长的有几个小时，短的也有几十分钟。

　　海南盛产油气，为什么会经常出现出租车加气难?

　　据该省工信厅经济运行处处长徐晓南介绍，海南共有4个大的气田，年产天然气50多亿立方米，但只有福山气田的优质天然气可用于汽车。而汽车用气又分为压缩天然气(CNG)与液化天然气(LNG)两种。CNG主要供出租车、公交车和双燃料车使用，合同量是每天9.8万立方米，主要保障全省3300辆出租车和500辆公交车用气。目前，CNG实际用量已达每天17万立方米，造成市场与资源不匹配。

　　徐晓南说，从总量看，出租车和公交的气源是有保障的。之所以出现阶段性排长队加气问题，非运营双燃料车辆加速增长、导致CNG供不应求是主要原因。

　　为了缓解加气紧张，经政府协调，中石油的供气企业从大局出发，阶段性停止LNG生产，让气源给CNG。每停启一次，供气企业都要蒙受相当于1000辆出租车气量的损失。

　　尽管如此，但在高峰时段加气，仍会出现“排长队”的现象。

　　对此，有专家建议，按照国家天然气利用政策，优先保障公共交通。可以给出租车和公交车发不同的加气卡，对公共交通车辆和非营运车辆实行分流加气。