李绍德对记者指出，目前新运力增速太快，已经大大超出人们的判断，而未来市场运力过剩将是长期的、整体的，运力短缺则是短暂的，比如突发事件引起，局部的某些细分市场等，因此，一些船公司已经开始采取新的经营模式，从而推动整个市场进入“大船低碳”时代。

李绍德表示，所谓“大船低碳”，首先是船舶大型化的趋势越来越明显，这在集装箱班轮业尤为突出。“1990年底全球集装箱船队的平均箱位只有1400TEU，目前平均箱位已经达到3000TEU，预计到2014年平均箱位将达3500TEU。自2010年下半年以来，各家班轮公司纷纷增加8000TEU以上订单，尤其是马士基已经开出了1.8万TEU的超大型船舶订单。”

李绍德告诉记者，船舶大型化有成本优势，比如1.3万TEU的集装箱船运营欧洲航线要比8500TEU的集装箱船节省150美元每标准像，比6500TEU的集装箱船节省250美元每标准箱。因此，中海集团也在推进超大型船舶的订造。

目前，中海集团旗下的集装箱班轮公司中海集运（601866.SH）已经拥有14100TEU的大型船舶8艘；中海油运也拥有30万吨的大型油轮16艘；中海货运则拥有23-30万吨的大型矿砂船14艘。“下一步，公司还将进一步优化船队结构，‘十二五’期间，船队将形成集装箱、油轮和干散货‘三足鼎立’的格局，其中30万吨的超大型油轮将超过30艘，23-30万吨超大型矿砂船超过16艘，8500标准箱以上大型集装箱船也将达40艘。”李绍德透露。

李绍德还对记者指出，除了调整现有船队结构，中海集团还将积极建设LNG船队，发展清洁能源的海上运输业务。“公司已经与沪东造船厂订购建造了四艘17万立方的LNG船，目前还在与其他造船厂洽谈新的订造合同，希望在‘十二五’期间累计订造超过12艘LNG船。”

据记者了解，中海集团旗下的中海发展（600026.SH）今年上半年与日本商船三井株式会社合资设立了四家单船公司、建造四艘LNG船舶参与LNG运输达成共识并已于7月份签署有关协议，中海发展预计，LNG项目将为公司未来业务发展提供新的增长点。