液化天然气站一般都建在陆地上，往往靠近工业区或人口密集区，一旦发生事故，后果不堪设想。太平洋海工负责人介绍说：浮式储油再气化装置被形象地称为海上流动气站，是目前最新的天然气运输和存储装置，极大地提高了安全性能，同时运行成本也明显降低。由于天然气运输时一般都需转换成液态，到气站后再转换成气态供给。LNG再气化模块便是海上流动气站的“心脏”，可以实现海上天然气运输、贮存气——液——气转换一体化。

　　据悉，LNG再气化模块由太平洋海工和挪威Hamworthy公司合作生产，Hamworthy公司负责系统原理设计，太平洋海工负责技术攻关和施工。该模块长30米、宽21米、高15米，重达850吨。其中仅各种阀件就有500多个，最重的阀件近2吨。

　　由于模块放在船头，空间小，重量大，要在有限的空间内布置好所有的设备和管系，满足系统原理设计要求并避免结构与管系、管系与管系之间的碰撞并非易事。为此，太平洋海工设计团队与Hamworthy技术人员反复探讨，经过几个月的努力，成功完成了整个详细设计、结构强度计算和生产设计。

　　据了解，焊接是模块建造工序中最关键也是技术最难保障的一道，模块管系最低设计温度为零下65摄氏度，且绝大多数的阀件与管系都是焊接连接形式，目前国内少有厂家生产耐低温的焊材，太平洋海工中试所、设计所组成攻关团队，驻扎在焊材厂家，经过反复研究讨论，无数次试验比对，终于研制出了适宜的焊材。另外模块中35毫米厚的管壁，也对焊接方法提出了更高的要求。如果采用传统的钨极氩弧焊，一个焊缝就要焊上30多道。公司研发人员经过反复研究试验，找到了最佳的焊接方式，在保证焊接质量的前提下大大提高了焊接效率。

　　经过100多次的优化设计，最终太平洋海工以无一返工的记录，成功地啃下了LNG再气化模块这块硬骨头，通过X光拍片检测，焊接合格率高达99.7%。