我国自“九五”末至今一直在通过政策扶持来推广天然气清洁汽车的示范发展。目前全国已有近百万辆天然气汽车，主要集中在城市交通与出租领域压缩天然气(CNG)的应用。然而CNG的续驶里程比较短，在长途运输汽车中推广难度较大，而LNG能量密度高，便于远距离运输，因此，LNG在远距离道路运输系统的推广成为近年来业界重点关注和讨论的话题。

　　内蒙古因拥有充裕的天然气资源、成熟的汽车制造与改装企业、适合推广LNG长途运输汽车的道路条件等，成为国内LNG汽车示范推广的排头兵。根据规划，“十二五”期间内蒙古将大手笔带动总投资约500亿元 “LNG化”道路运输系统。近日，在内蒙古巴彦淖尔市召开的“2011年内蒙古道路运输领域绿色能源（LNG）应用研讨会”上，约500名与会人士就此展开热烈讨论。

　　内蒙古的雄心

　　内蒙古自治区交通运输厅党组成员、巡视员姜革锋指出，截至2011年11月，内蒙古拥有道路运输车辆31.4万辆。但天然气的使用率仍然很低，且以CNG 为主，其中公交汽车占29.4%，城市客运出租车占33.4%，而货车只占约0.26%。

　　CNG的续驶里程比较短，需要沿着天然气管网来布点，一直以来主要集中在城市的城区内。而LNG能量密度大，续程长，便于远距离的运输。“LNG汽车单瓶运距可以达到500公里，适合大型客车和重卡远距离运输使用，这为天然气在道路运输业进一步扩大应用创造了条件。随着LNG产量快速增加、技术日益成熟，完全可以在干线公路沿线等天然气非管网地区加快建设加注站。”姜革锋说。

　　据介绍，经过短期的示范运行，目前，内蒙古自治区有300多辆LNG汽车运行，分别分布在乌海市、巴彦淖尔市、鄂尔多斯市和包头市的煤矿矿区、物流公司和长途客运公司。自治区内中西部地区已经建成了LNG工厂5座，在建的有12座，产能360万立方米/天，供应能力150立方米/天，可以满足约1万辆LNG汽车的用气需求。内蒙古西部天然气首批建设的14座国家863计划LNG加注示范站也已陆续投入运营。

　　“内蒙古自治区内的中石油长庆油田苏里格气田、中石化大牛地气田等产量近年来都呈现出良好的增长势头。与此同时天然气液化产业也在不断发展，使得LNG汽车推广发展有了相对稳定的气源基础。” 内蒙古自治区能源开发局副局长王丁说。

　　内蒙古中西部地区六市经济近年来增长迅速，汽车保有量逐年增加。而且此区域是矿产和能源富集区，也是重工业发展迅猛地区，对货物运输、能源需求量大。其周边的公路交通状况非常适合燃气汽车运营。“位于中西部地区的内河套平原汽运行业非常发达，物流结点比较密集，物流距离也长。我们有到蒙古国的煤炭运输专用线路，运煤车辆7500辆，运煤量超过1000万吨/年，明年肯定要过2500万吨。这种道路条件是许多地方没有的。”巴彦淖尔市副市长李文天说。

　　内蒙古西部天然气公司是自治区中西部地区唯一一家以高压远距离输送和城市供气为主业的企业。“按照内蒙古西部天然气公司规划的内蒙古中西部LNG产业发展规划，2010—2015年将主要在LNG液化装置、LNG加注站、LNG运输车辆上投资约100亿元，分期分批建成49亿立方米/年的LNG液化装置、282座LNG加注站以及230辆LNG运输槽车。实现区域内10万辆汽车用上LNG新型能源，由此可带动社会资本在燃气汽车行业约400亿元的投资。”该公司总经理杨护恩说。其中，河套平原核心城市——巴彦淖尔市目前已将LNG汽车作为“十二五”重点项目列入城市发展规划。

　　政策扶持

　　有专家指出，近年来随着LNG技术的成熟，LNG汽车正在加快发展。我国已经基本形成了天然气生产、运输、加注和天然气汽车及零部件的研发、制造，以及推广使用的技术标准体系和产业链。天然气发动机、整车制造，天然气生产储存等配套技术基本实现国产化。

　　我国在“九五”末期到“十一五”中期开展的清洁汽车行动，重点示范推广了天然气汽车。从2004年开始，国务院每年下发的一系列重要文件都明确提出要开发和推广清洁燃料汽车，支持营运车辆利用天然气等替代燃料。此外，交通运输部今年印发的《建设低碳交通运输体系指导意见》、《交通运输“十二五”发展规划》和《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》，以及财政部和交通运输部印发的《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》等重要文件都明确提出，要加快替代能源的推广应用，在有条件的地区鼓励道路运输企业使用天然气，并且将使用天然气汽车作为车船路港专项活动的重要内容积极加以推动。

　　“迄今为止，国家发布的节能减排政策性文件当中，至少有十个以上提出鼓励发展使用清洁能源汽车。近年来交通运输部正在通过示范鼓励，积极推广使用天然气汽车。”姜革锋说。

　　据悉，目前我国已在城市公共交通新能源汽车方面出台了相关的购车补助政策。例如，在“十二五”期间为支持公路、水路交通运输节能减排，经国务院批准，中央财政从一般预算资金当中，每年安排2.5亿采取以奖代补的方式用于补助。

　　“《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》明确规定了资金的补助对象是开展公路、水路交通运输节能减排的企事业单位，城市内的公交车、出租车不在补助范围内。天然气道路运输项目属替代能源的情况，折算成标油按被替代能源每吨2000块钱给予补助。当然不管国企、私企、合资企业，只要有项目就可以。虽然中间的审批程序很多，但我们会确保审批流程的公正和透明。”交通运输部科学研究院副院长兼总工程师、交通部节能减排专项资金管理中心主任周晓航说。据透露，交通部已经推行了第一批10个低碳交通体系试点，第二批将于近期明确下来。

　　仍有许多工作要做

　　姜革锋指出，目前部分运输企业对天然气车辆的认可度不是太高，各级运输管理机构对天然气车辆使用、推广的宣传力度也不够。许多运输业主对天然气汽车动力性、安全性、经济性等方面的情况认识不清楚，特别是对天然气车辆绿色环保的认识还远远不够。这就从思想上影响了天然气汽车在交通运输领域的推广使用。

　　政府在能源价格和环保等方面给予的重视和政策扶持是促进天然气汽车使用的关键。“LNG燃料应该保持价格的优势，如果没有优势的话，以后人们还是会回到柴油。要保证充足的供应，否则对运输企业讲确实影响会非常大。”内蒙古巴运汽车运输有限责任公司董事长、总经理、党委书记高星明说。

　　“现在0号柴油7.28元，燃气价格是5.38元/公斤。根据我们实际测定的数据，从乌海到临河电场的货车拉运路线，一年按90000公里统计，燃气消耗量31050公斤，燃料成本167049元，柴油消耗37800升，燃料成本275184元，与柴油相比，燃气燃料节约成本108135元/年，合37%以上。节约下来的成本相当于两个驾驶员的工资。”内蒙古巴运汽车运输有限责任公司安技处处长关之鸣说。

　　“当然这与司机的技术和习惯也有关系。我们做实验的过程中出现过这样一个问题，有的司机开的车节能效率可达到42%—45%，有的司机只能到25%—28%。”鄂尔多斯大瑞集团副总裁张磊忠说。

　　高星明还指出：“根据我们的实际使用，LNG汽车节能减排的效果和柴油相比，各种排污指标减少了86%。与柴油相比，价格成本能降低约30%。动力性基本与柴油相当。需要特别指出的是，在北方地区的冬季，—35号柴油经常也不好启动，而LNG本身的温度能达到零下162℃，所以给北方汽车冷启动创造了很好的条件。”

　　“LNG对发动机的伤害比较小。我们注意到，一般柴油车到了8000公里的时候要换机油，而LNG车跑了12000公里后，机油的颜色仍是原色。安全性上，虽然我们也遇到过翻车的情况，但没有出现过瓶子漏气，或者气出来导致爆炸的情况。”张磊忠说。

　　目前，业内公认的一个制约LNG汽车发展的最大难题就是LNG加注。当前天然气加注站数量比较少，供气网络规模不足，加气站实际供气能力和实际需求相比还有很明显的差距。

　　高星明指出，流动加注车不是长久之计，要加快加注站建设的步伐，这样LNG才能广泛应用。“现阶段也可以考虑加注站的建设和公交车站、长途汽车站、加油站、高速公路服务区的建设结合起来，来加快加注站的建设，解决气站建设速度慢、车辆加注难的问题。”姜革锋说。

　　此外，LNG汽车相关配套技术仍需要不断改进。“液化天然气虽然在储存运输以及车辆应用上的关键技术都取得了突破，但在道路运输领域全面推广的技术保障能力显然还需要加强。目前油改气的技术还不是很成熟，也没有技术标准和规范。LNG车辆包括储气罐的使用、维修技术远不够普及，道路运输企业的机务人员、驾驶人员，实际操作技术水平也有待于有组织的培训加以提高。”姜革锋说。