北京公交集团副总经理冯幸福

    天然气燃料性能优越

    进入 2013年以来，京城雾霾天气频发，PM2.5浓度严重超标。政府改善首都大气环境的决心越发坚定。在不断的探索中，我们发现天然气燃料或许能成为改善首 都大气环境的“功臣”。据了解，天然气燃料优越性突出，天然气主要成分是甲烷，它无色、无味、无毒且无腐蚀性，不含硫等污染物。天然气客车与柴油车相比的 最大特点是环保，其排放尾气中的二氧化氮、二氧化碳含量可分别降低98%和30%。

    也就是说，一辆公交车尾气污染物排放量相当于 50辆小汽车的排放量。如果将全北京市2.1万辆公交车改为天然气车辆，相当于改造了超过100万辆小轿车，对改善首都大气环境、降低PM2.5排放具有 重要意义。冯幸福介绍：“根据北京市的规划，将不再采购柴油公交车，而新能源公交在北京运营并不尽如人意，2013年至2015年间北京自然淘汰的公交车 将逐步更换为清洁能源车。”

    “天然气作为清洁能源，用作车用燃料的历史已有很长时间，北京公交从1999开始使用单一燃料天然气公交车，最多时达到4200余量，目前在用为2800辆。其技术成熟、排放清洁、资源丰富，制备方便的特点使其受到广泛欢迎。”冯幸福介绍。

    LNG客车更胜一筹

    目前北京公交的天然气客车多为CNG客车，运营情况良好。如今为何舍弃CNG转而下定决心发展LNG客车呢？

    冯 幸福为我们揭晓了答案：“CNG能量密度太低，导致储气瓶占用空间较大，压力很高，携带燃料有限，车辆较重，能耗偏高，其加气站及其配套设备占地面积较 大，安全要求高，投资费用多，加注速度较慢，字幕站形式存有储运问题。而LNG则克服了CNG的部分缺点，LNG气瓶在常温常压下，可容纳压缩600倍的 天然气，因此LNG公交车动力更强劲，续航里程也更长。尤其是加注速度方面，与加油速度相仿。”

    据冯幸福介绍：“2003年5月 北京公交第一辆11米LNG单机样车投入试用，2012年起北京公交开始批量适用LNG公交车，尤其是长安街等重点线路全部由原来可满足国四排放标准的柴 油车变更为满足国五排放的LNG公交车，截止目前已投入使用590辆。其中于2012年3月在728快投入试用的12米LNG公交车已经安全运行 185.2万公里。根据针对柴油国四、天然国四、EEV(包括CNG和LNG)排放污染物进行的实际道路运行工况测试结果显示，除HC之外，其他污染物大 都优于柴油，尤其是颗粒物(PM10和PM2.5)下降90%以上。”

    

    北京公交LNG客车