近年来，随着柴油价格、人工费用、运输沿途过路费等费用的不断攀升，物流成本也在不断增加。为此，如何降低物流成本，成了众多物流企业及开柴油大车司机关注的问题。记者从内蒙古西部天然气股份有限公司了解到，随着国内、自治区、包头市液化天然气（LNG）市场的快速发展，LNG“以气代油”时代已悄然到来，未来几年，将是LNG产业发展的黄金期。

LNG新能源车可比柴油车节能30%-40%

       近日，西部天然气公司工作人员到土右旗大城西煤场了解运营情况时，多名开柴油车的司机前来询问“油改气”事宜。据司机们说，因为雇主给的运价太低，往天津港运煤挣不到钱，从去年下半年以来，很多本地的柴油大车都不得不“趴窝”停运了。相比之下，到煤场揽活的一些唐山、天津等地的LNG大车，因为运输成本低，竞争优势强，所以很少有停运的。

       记者联系几名柴油车司机后了解到，今年以来，汽运煤炭价格基本维持在205~208元/吨，而去年的运价则在270~280元/吨。司机以今年的运价给记者算了笔账：一辆大车一般能拉的标准数量是39吨（高速上不准超载及带挂车跑），以208元/吨计算，单程可拿到的运费是8112元，回程配货一半只能挣到4000元左右运费。往返中除去燃油费、过路费、住宿费、饭费、人工及车辆磨损更换配件等费用，往返三四天一趟跑下来，基本也就能挣千余元，这点利润与跑大车的辛苦、危险及车辆可能出现的状况等比较起来，基本就是不挣钱的状况了。“柴油价是7.2元/升，LNG是5.3元/公斤，如果改用LNG，大约可节省30%-40%的费用，以跑天津的费用来计算，往返大约可以节约2000元左右。利润达到这种状况，我们跑起来才觉得值当，所以现在很多大车司机都在考虑把柴油车换成LNG车。”

       据西部天然气相关人员介绍，除节能效果明显外，LNG气体更是符合国4标准，燃烧后有害物质排放为零的新型环保燃料。LNG重卡车加满气后，一次可连续行驶800公里，其续航能力与柴油车基本相同，以一辆大车平均每年跑15~18万公里来估算，LNG重卡车每年可比柴油车至少可以节省15万元。

“以气代油”成未来发展趋势

       据业内人士介绍，目前我市有柴油重卡车约8万多辆，而每年重卡车的更新率约为30%左右。在这些重卡车中，能够达到国3标准的仅有一半左右，而能达到国4排放标准的不足10%。这意味着今后几年内，我市的大部分柴油重卡车均需更换为排量达标的车辆，而LNG重卡车至少将占一半以上。就内蒙古地区来说，LNG产业发展虽已10年，但受行业发展状况及相关条件所限，LNG重卡车至目前为止仅有3000多辆，其中巴彦淖尔市1000多辆，鄂尔多斯市、乌海市各800多辆，呼和浩特和包头地区LNG车辆保有量较少。

       为加快内蒙古天然气汽车产业发展，2002年9月20日，内蒙古自治区、鄂尔多斯市、呼和浩特市、包头市与中国石油天然气集团公司，共同组建了国有股份制企业——内蒙古西部天然气股份有限公司。该公司成立后，相继铺设了多条天然气长输管道包括长呼线、长呼复线、长-乌-临管道，年输气能力达到100亿方，2008年公司提出区域液化天然气汽车推广发展计划，并因此争取成为了国家863计划LNG“节能与新能源汽车”项目的承担单位。目前，该公司已建成日处理30万方液化天然气工厂2座，已建和在建LNG加注站近30座（目前该公司共在包头建有7座LNG加注站），6辆移动加液车，承担国家863计划项目也已于2012年2月通过了国家科技部专家组验收，并赢得了高度评价。

       为给“以气代油”打好基础，未来几年，西部天然气公司将重点发展LNG液化厂和LNG加注站，实现总液化能力50亿立方米/年，建成280座LNG加注站的发展规模。“按照公司的发展规划，到2020年，我们公司将实现供应10万辆汽车使用LNG燃料能力，以保证内蒙中西部LNG大面积替代石油目标的实现。”西部天然气公司相关人士说。