目前，国际海事组织为全球航运业制定的目标为：船队的碳排放量到2030年比2008年减少40％；到2050年至少比2008年减少50％。

随着国际海事组织减排措施加快实施，欧盟碳排放交易体系扩大至海运业，国际航运市场脱碳进程加速，船舶替代燃料、节能装置、节能船舶等加快应用，航运市场脱碳目标逐步照进现实。

替代燃料动力船舶数量持续增长

2022年5月18日，中远海运集团旗下全球首艘LNG双燃料VLCC——“远瑞洋”轮在越南卸货结束，完成首航任务。同年10月28日，中远海运集团宣布投资订造12艘2.4万标箱甲醇双燃料动力集装箱船舶。2022年，中远海运集团新造船订单中新能源动力船舶占比约91％（含LNG运输船）。

在脱碳方面，马士基为所有业务设定2040年实现净零排放的目标。马士基已订购19艘绿色甲醇船舶。同时，马士基在全球范围内寻找战略合作伙伴以扩大绿色甲醇生产规模，已签署8个绿色燃料协议。

此外，达飞轮船、韩新海运也积极推进替代动力船舶建造。据克拉克森数据统计，全球船队替代燃料动力船舶数量持续增长，以总吨计，当前5.1％的船队为替代燃料动力（2022年年初为4.4％，2017年为2.3％）。当前手持订单中以总吨计有46.4％为替代燃料动力（2022年年初32.5％，2017年为10.6％）。手持订单中39.7％的船（832艘）将使用LNG作为燃料，3.5％使用甲醇（63艘），2.1％（88艘）使用LPG。另有2.3％的订单将使用其他类型的替代燃料。

氨、氢等燃料被广泛认为是未来零碳燃料的选择，但应用仍存在技术门槛。目前仅少数船舶为氢燃料动力；氨动力船舶尚无新造船订单，但有燃料预留。

据克拉克森统计，目前在全球船队有超过345艘船为LNG燃料预留；在手持订单中，有104艘为LNG燃料预留，66艘为甲醇燃料预留，159艘为氨燃料预留，6艘为氢燃料预留。

港口绿色设施加速建设

2023年3月1日，上港集团旗下全球最大LNG加注船“海港未来”轮，为靠泊在洋山港三期码头的“以星萨米奥弗”轮实施LNG“船到船”同步加注作业。至此，上海港船舶保税LNG加注业务运行一年加注总量达16.6万立方米。

临港新片区管委会负责人表示，2023年将加快保税船供发展，提升保税船供平台能级规模，推动保税LNG常态化加注，年内力争实现25万立方米LNG加注量目标，并研究甲醇等其他清洁能源保税加注。

据克拉克森统计，目前全球有158个港口可提供LNG加注服务，另有96个在建或在规划当中，港口绿色设施加速建设。

作为全球供应链的转运节点，港口温室气体排放量约占全球温室气体排放量的3％。港口进行作业的能耗主要来自电和油，岸桥、场桥、散货用的门机等港口装卸设备耗电量都较大；往来运送货物的水平运输车辆等也是耗油大户。

目前，我国天津港、秦皇岛港等港口积极推进港口装卸设备“油改电”改造，宁波舟山港、青岛港、广州港、北部湾港积极推进水平运输车辆使用氢能、电能等清洁能源。此外，黄骅港等沿海港口、宿迁港等内河港口均实现了船舶岸电全覆盖。据克拉克森统计，有超过2000艘船已经或计划安装岸电受电设备以便于在船舶靠港期间使用港口岸电，降低船舶尾气排放。

全球超四分之一船队安装节能装置

2022年9月24日，招商轮船30万吨VLCC“新伊敦”轮命名交付。该船是大船集团为招商轮船精心打造的新一代节能环保型超大型原油船，配备第二代风帆装置。

据悉，该轮风帆升起高度接近40米，单翼总表面积达1200平方米；采用大船集团具有自主知识产权的Aerofoil　Sails翼型风帆智能控制系统，实现风帆一键升降、自动寻优旋转功能，能够根据航行环境、运动状态等实时数据，自动在线调整控制策略，有效提升翼型风帆助推效率。以“新伊敦”轮经济航速营运中东—远东航线为例，风帆装置的使用预计将实现年平均节约燃油消耗超过9.8％，减少约2900多吨碳排放。

据克拉克森统计，船用节能装置（包括螺旋桨导流罩、舵球、旋翼风帆、空气润滑等）目前已应用在超过5850艘船上，以总吨计占全球船队25.6％。节能型船舶与非节能型相比在租金收益、资产价值等方面均有一定优势。目前，“现代”节能型船舶以总吨计已达到29.6％（2018年年初为14.6％）。

关于船用脱硫塔，克拉克森报告显示，全球船队中超过4983艘船配备了脱硫塔（包含待安装），以总吨计占全球船队25.3％。目前脱硫塔改装活动放缓，2020年4季度平均每月约有100艘船进行脱硫塔改装，到2022年4季度平均每月仅有约15艘。新造船方面，新签订单中脱硫塔的应用数量在2021年有所上升，达到325艘船，但2022年全年仅有95艘新签订单计划使用脱硫塔。

与此同时，全球压载水处理设备的改装项目持续推进，目前全球船队中以总吨计已有79.3％的船安装了压载水处理装置。