中投顾问高级研究员李胜茂指出，其实沼气动力汽车早就出现了，只是相关车型的性能指标没有这款沼气动力版的甲壳虫轿车先进而已。与乙醇汽车、甲醇汽车等一样，沼气动力汽车也可以归结到灵活燃料型汽车中，而灵活燃料汽车最大的特点就是应该因地制宜地发展，不适宜大面积地推广使用，所以沼气动力汽车把电动汽车挤出市场的可能性非常小。

　　李胜茂认为，沼气动力汽车最大的优势就是燃料的来源十分广泛，生产成本较低。在生物质能比较丰富的乡村，有许多生产生活的废弃物可以用来生产沼气，而在目前国内许多地方的农村已经在利用沼气为生活服务的情况下，沼气动力汽车对农村居民来说并不陌生，所以农村地区居民对沼气动力汽车应该不存在消费观念上的障碍。

　　但是从技术上说，目前沼气动力汽车的大面积推广还有很大难度。中投顾问最近发布的《2010-2015年中国电动汽车产业投资分析及前景预测报告》显示，由于常态下的沼气能量密度较小，所以要想用作汽车燃料就必须将其液化，以便单位体积的沼气能够为汽车提供更多的驱动力。沼气的主要成分是甲烷，而甲烷在常压下液化的温度是零下160度左右，并且液态甲烷需要保存在真空绝热保冷的储罐中。由于液化甲烷的技术要求和成本较高，所以目前大面积的推广沼气液化技术还有很大困难。

　　李胜茂进一步指出，由于液化沼气技术短期内很难大面积的推广开来，所以如果想要推广沼气动力汽车就必须换一种思路。沼气不能液化带来的问题就是需要沼气动力汽车拥有一较大的储罐来储存经过初步压缩了体积的沼气，这就会直接导致该车型的行驶距离较短，速度较慢，但是如果就将沼气动力汽车作为一种低速短距离的车型在农村推广，应该还是非常可行的。

　　中投顾问研究总监张砚霖也指出，灵活燃料汽车的一些特性决定了其与混合动力汽车、纯电动汽车相比，小众化的特点比较突出。这是因为灵活燃料汽车的燃料多种多样，所以一刀切的在较大范围内推广这种车型，一些地区就必然会面临燃料来源短缺的局面，所以必须因地制宜的在不同地区推行不同的灵活燃料车型。