据了解，我国一共有25个新能源汽车示范城市，截至2011年3月，共累计推广节能与新能源汽车1万辆。在本次论坛中，25个示范城市的代表共聚一堂，借此平台，交流经验、发现问题、应对挑战。“保障政策先行”、“标准化工作先行”、“自主创新能力和品牌建设先行”成为新能源汽车试点城市加速发展的共识。

    近年来，以纯电动汽车等电动汽车为代表的新能源汽车被寄予厚望，成为很多国家和企业应对环境挑战的战略重点，政府也出台了一系列相应的补贴政策。但是仔细想来，不难发现新能源汽车的推进主要依赖于几大“载体平台”：北京奥运会、上海世博会、广州亚运会、深圳大运会……国内几大城市纷纷借助“平台”起飞，但是“平台”结束之后，国家是否会扶植依旧呢？

    上海市科学技术委员会副主任陆晓春在论坛上表示，新能源汽车由于存在技术制约，需要多方推动和高度重视。上海世博会期间，这一问题很容易解决，但是政策的扶植力度在“后世博”时代如何保障将成为试点城市绕不开的问题。

    据介绍，国家除对新能源汽车示范给予适当补贴外，还未在研发、生产、运营、配套设施建设等方面出台补贴政策，电动汽车补贴后的价格仍然偏高。一般来说市面上补贴过后的一次性购车费用与传统汽车相比，仍然要贵出30%左右，而日常使用维护成本更因配套建设的滞后显得高昂。所以为了解除厂家和购车者的后顾之忧，相应的配套和补偿政策应该先行。

    此外，由于新能源汽车“车出多门”，国内参与研制的机构和企业繁多，零部件以及充电配备缺乏统一的标准，这已经成为挡在新能源汽车普及化道路上的一道屏障。“标准化工作是推进新能源汽车发展的关键。”唐山市副市长唐文弘表示。“没有统一的国家标准，难以实现电动汽车的发展。虽然现在没有一个国家、区域真正实现电动汽车标准化，但是在电动汽车标准化过程中，考虑与国际接轨符合大多数市场参与方的利益。”

    深圳市政府秘书长吴德林在总结大运会上新能源汽车的推广经验时，也同样强调了标准的作用。他指出，推广工作应坚持标准先行。比如说新能源汽车的充电系统要有统一的接口、统一的监管；充电桩、充电站要有统一的形制；应制定充电新能源标准。

    从整体来讲，新能源汽车目前还不具备产业化、大规模生产的条件。新能源汽车动力集成控制系统等关键技术仍处在研发阶段，动力电池本身还不完善，安全问题并未完全得到解决。针对核心技术的欠缺，陈家昌表示，新能源汽车发展要建立以企业为主体的创新体系，加大自主创新能力建设，通过科技进步和创新带动自主品牌的建立。突破和掌握关键核心技术是新能源汽车发展的前提和基础，应该优先发展和重点扶植。

    “经过了前几年的快速增长，最近的汽车市场开始放缓，正进入一个调整时期，处于规模增长到促长提升的时候，我们应该总结汽车工业自身的发展规律，特别抓住现在汽车调整的机遇，调整产业组织结构。”陈家昌如是说。

    通过试点工作，新能源汽车的发展方向已渐趋明朗，保障政策、标准化工作、自主创新能力和品牌建设将成为新能源汽车加速发展的有效保障。