陕西安塞华气LNG工厂分析化验室门前的一块空地上，工作人员小张头戴透明防护镜，身穿劳保服，双手裹着厚实的皮手套，捧起一个如酒坛般大小、外面同样裹着皮质保温套的储罐，对准桌上量杯缓缓倾倒。

　　只见罐口先是冒出袅袅白雾，紧接着一汩汩白色的液体流入量杯。瞬间，杯中犹如滚汤开锅般沸腾起来。小张随即拿起量杯将“滚汤”倒在地上，液体立刻化为无数晶莹的小滚珠四散游走。

　　“这就是液化天然气（LNG）。因为天然气只有冷冻到零下162摄氏度时才会变成液体，所以当接触常温环境时，它很快就会气化并挥发掉。陕西华油天然气有限公司总经理宗玉宇，向记者揭开了“魔术”的真相。

　　而在安塞华气LNG工厂内，这样的“魔术”每天在上演——净化后的长庆油田天然气在此用特殊工艺制成LNG，装入双层真空金属罐再通过大型槽车运至各终端用户。

　　如今，这座LNG厂，已成为国内单套产能最大的天然气液化项目。作为天然气大型液化技术在我国的首次工业化应用，该项目形成了具有自主知识产权的双循环混合冷剂大型液化技术，打破了国外技术垄断。

　　而对我国乃至全球的整个能源大背景而言，天然气液化有着更加深远的影响：伴随LNG在交通、物流、化工等多个领域的推广应用，天然气这种清洁燃料在一次能源消费结构中的比重将显著提升。

　　由此，我国将从以煤为主、以油为辅的能源格局逐步转向煤、油、气并举甚至气体能源占主导的格局。

　　一盘“天然气液化”的大棋悄然落子。我国能源版图也可能因此改写。

　　能源之变：LNG引爆“公路革命”

　　“LNG是天然气从625立方米的气体压缩成1个立方米的液体，体积只有同量气态天然气体积的1/625，这意味着烧LNG的车辆可以跑更远的路程。而且，LNG基本无污染，主要成分是甲烷。”宗玉宇说。

　　据介绍，重型卡车一般用柴油机，要改用LNG燃料的话有两种改装方式：一种是改装成单纯烧气的单燃料发动机，另一种是柴油和天然气混合燃烧的发动机。与单燃料发动机相比，柴油天然气混燃发动机更易于推广，这是由于当前加气站建设还不健全，后者可避免纯加气车无法及时加到天然气的弊端。另外，后者还有个好处是，可以对已在运行的柴油车进行改造，只需加一个气瓶，不必改进发动机。

　　当然，对司机来说“油改气”最大的吸引力还是改装后带来的直接经济效益——用LNG的燃料成本将大幅下降。以一台陕汽德龙F3000经10个月运营后采集的数据为例：用柴油机，百公里耗能为45升，花费337.5元；用混燃发动机，只需要少量柴油引燃，主要燃料是天然气，百公里耗能包括13.5升柴油和36立方米天然气，花费263元。这意味着柴油替代率可高达70%。

　　不仅如此，LNG还带来了大量间接效益。作为汽车燃料，天然气对发动机的腐蚀很小，也可减少有害气体排放，不容易产生积炭，发动机的维护成本大幅降低。

　　市场之变：“三巨头”盯上LNG

　　“我们目前建成投产经营的LNG加气站有4座，建设中的LNG加气站有6座，规划中的LNG加气站有16座。争取到今年年底，我们再投产16座加气站，初步形成陕西省内的加气能力。”宗玉宇说。

　　作为中国石油旗下昆仑能源的子公司，陕西华油天然气有限公司在陕西的LNG战略，某种程度上可被视为中国石油在全国LNG布局的缩影。

　　根据中国石油制定的规划：到“十二五”末将实现LNG年销售气量115亿立方米，推广应用LNG车20万辆以上。3月份，中国石化与北京市政府签约联合推广应用LNG清洁能源公交车辆，并在9月底启动长安街沿线清洁能源车辆公交线路运营。国庆前夕，中国石化在北京的第一批LNG公交车加气站投入运营。

　　两位“老大哥”在LNG领域如此发力，作为“石油老三”的中国海油也不甘落后。若干年前，中国海油曾充当过LNG的拓荒者角色——我国第一个进口LNG接收站广东大鹏LNG接收站就出自该公司。

　　今年10月10日，珠海市集中投放100辆LNG公交车。年内，该市LNG公交车将达858辆，占全市公交车总量的50%。这些车辆所用的LNG燃料将主要来自中国海油。

　　中国石油经济技术研究院提供的数字，2015年，我国引进LNG的总规模将达到3380万吨，2020年的进口量将达到4400万吨。

　　格局之变：LNG正在改变中国

　　除引发“公路革命”之外，LNG还将引发我国内河航运等领域的巨大变化。从“气化长江”到“气化水运”，LNG正在改变中国。

　　长期以来，我国内江船运主要以柴油、液化石油气等为燃料。去年，中国船级社与中国石油共同启动了“气化长江”工程。

　　今年7月，国家能源局、中国海事局、中国石油、中国船级社等单位组成的“LNG燃料动力船舶应用安全研究项目”领导小组召开第一次全体会议，决定开展LNG燃料动力船舶安全性评价及其保障措施研究等6个相关课题研究，以规范我国LNG燃料动力船舶改造。目前，经过多艘船舶进行以LNG为动力燃料的改装试验，我国成功实现拖轮、散货船、游船、渔政船等船型的LNG改装。

　　“按工信部的规划，到2020年，我国主要运行车辆的10%～20%要使用清洁能源，目前唯一现实可用的就是LNG。针对这一指导意见，各地研究制定了LNG等清洁能源汽车的发展规划，同时地方出台财政补贴等优惠政策。交通部等部门今年还出台了大量优惠措施。”宗玉宇说。

　　据悉，这类优惠政策包括：LNG车辆免费挂牌、高达数万元的购车补贴等。